1975年2月28日伦敦地铁沼泽门车站，位于伦敦市中心。在当时是伦敦地铁及部分地上铁路很重要的转乘非常多的路线。这是一条连接沼泽门车站和德雷顿公园车站仅仅只有五个车站的地铁路线—北城市线。这条北城市线如今已成为英国国家铁路的一部分，并且往北会连接到东海岸干线铁路。但在当时还只是伦敦地铁的一条独立路线，泽门车站作为终点站在轨道尾端并没有连接其他线路，而是一条20·3公尺长的封闭式隧道，并在隧道入口立着一盏红色的信号灯，提醒驾驶员这条隧道后方没路了。在月台前方和隧道内的部分轨道上堆着约六十公分高十一公尺长的沙堆。以防列车刹车不及还能起到减速的作用。隧道的最尾端是一个液压止冲档，作为列车急刹最后防线。而在止冲档的后方就是一面实心的墙壁。
2月28日早上六点十分，56岁的列车驾驶员纽森提早来到他的工作地点，准备在他一天的工作开始前再喝一杯茶。纽森的工作很单纯，就是驾着一辆六节车厢的北城市线列车从德雷顿公园车站开往沼泽门车站，再开回德雷顿公园车站，这趟旅程单趟只有约三公里。纽森已经在伦敦公共运输管理局工作六年，也算是个有经验的驾驶员。但直到三个月前，他才被调来担任北城市线线的驾驶。六点四十分，纽森带着口袋里的270英镑进入驾驶舱，开始他一整天的工作。这270英镑是为了在下班后给女儿买一辆二手车所准备的。列车缓缓离开德雷顿公园车站，并准时在06:53抵达沼泽门车站。赶着上班的旅客下了车，这是个再正常不过的星期五早晨。列车抵达沼泽门车站之后，18岁的年轻列车长哈里斯匆匆的跑上列车，这是他在伦敦地铁工作的第一年，但今天他却迟到了。哈里斯上了车和纽森寒暄了几句之后，就回到了位于第六节车厢的车长室，一切都照常进行。列车就这样来回行驶在德雷顿公园车站和沼泽门车站之间。早上八点的上班高峰段时间，车厢内挤满了各式各样的人，大部分是附近的上班族。08:38列车再次从德雷顿公园车站出发，往伦敦市中心驶去。没有人知道，这将会是这列列车的最后一次旅程。08:45列车驶离老街车站也就是沼泽门车站的前一站。从老街车站到沼泽门车站，只是一趟56秒的车程，但哈里斯很快就发觉哪里不对劲，因为列车虽然开入沼泽门车站，但它却完全没有要停下来的意思，再这样下去会直接撞上隧道内的墙壁。他刚想过来，伴随着车头的一声巨响，剧烈摇晃，乘客们纷纷跌倒在地上。
列车直接冲入隧道，隧道上沙堆被抛起，接着车头以接近全速撞向了止冲档。但这时的止冲档有跟没有是一样的。同时，第一节车厢被巨大的撞击力撞成了凹v字型，全长16公尺的车厢就这样被挤压到只剩下六公尺，前15排座位甚至被压成了六十公分的废品。第二节车厢则钻入了损坏最严重的第一节车厢底下，并被第三节车厢从后方碾压过去。根据月台上的信号员口述表示，当时列车以时速约三十至四十英里，也就是48至64公里的速度驶过车站不但没有减速，反而还有加速的迹象。一些月台上等候的旅客也表示，当时他们看到驾驶室中的哈里森穿着制服，戴着帽子，双手放在控制板上面，完全没有任何异状，但列车就是没有停下来，最终酿成了这场悲剧。搜救团队在十分钟后就抵达现场，其中包含的消防队以及医护人员。当他们走进隧道时看到扭曲在一起的前两节车厢以及幸存者此起彼落的尖叫声，没人料想到现场的情况是这么的惨烈，所有物品都被黑色的粉尘覆盖着，乘客的身体一个个堆叠在一起，无论是否还有呼吸，加上隧道内的照明极为不足，使得搜救行动变得更加的困难。到了九点多第三到第六节车厢的旅客已经疏散完毕，但前两节车厢却被困超过五十人，因为车厢严重变形，没有任何可以打开的地方。所以搜救团队必须使用切割机在车厢上面切开车体，让伤者能够爬出来。
在事件发生后，整条线便很快的停止，在没有其他列车行驶造成的活塞效应之下，车站和隧道内极度缺乏通风，加上照明用的灯以及切割机所散发出来的热气，隧道内的温度骤升至摄氏49度，氧气的含量也在慢慢降低。到下午03:15，就剩下两名生还者还被困在列车当中，晚上十点，最后一名生还者被救出。此时，搜救队将所有的器材关闭，并对着车厢大声呼喊，但回应他们的只有绝对的寂静。最后，医护人员判定现场已经没有任何生命迹象，剩余的那些乘客恐怕都已全部离世。经过四天的清场，所有的遗体汉列车遗憾，最后都在三月四日前已出隧道，包括驾驶员纽森。事后驾驶员纽森就被送去给法医鉴定。看看是什么样的原因引起的这场灾难。鉴定的结果显示：纽森没有任何的药物或中毒反应，体内只有少量的酒精，但法医判断这应该是身体连续四天处在高温的环境之下，微生物分解后的正常产物。因为事件发生的当天早上所有和纽森接触过的人包括哈里斯和其他驾驶员在内，都表示完全没感觉到纽森有喝酒，其余的身体检测也都没发现任何问题。这表示当时纽森是处在身体状况极好的情况之下，驾驶着列车。有人认为纽森可能是患上了短暂性全面脑失忆症，或是不动不语症导致他在撞击前无法做出任何的动作。但身体在经过四天的分解之后，已经无法对脑部做相关的检测。一直到今天纽森当时并未拉下刹车原因仍然是个未解之谜。
在沼泽门事件发生之后，伦敦地铁很快就更改了地铁车速和信号的相关规定，将列车进入终点站的时速从15英里降为10英里，终点站的防护信号也改成：当列车慢速行驶或完全刹停之后才解除紧急状态。到了1978年，伦敦地铁所有终点站都安装了一种被称为沼泽门防护装置的系统。该装置会侦测列车驶过时的速度，当列车的速度超过限制，自动刹车系统就会启动，迫使列车减速。2013年，在经过罹难者家属长期的争取之后，伦敦沼泽门事件纪念碑终于在车站的不远处耸立了起来。上面刻有每位罹难者的姓名。2014年，伦敦市政府在车站大楼的外墙装上了纪念匾额，让这起事件永远留存在伦敦地铁的历史中不被遗忘。
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