成都的交通，那叫一个“梗阻”。
开车的人，谁没在三环线上体验过“寸步难行”的绝望？
七百万的机动车保有量，光听着就让人“望而却步”。
交通管理部门也算“殚精竭虑”，又是“慢郎中”抓拍，又是各种优化方案，可效果嘛，总让人觉得“差强人意”。
不少人将“镝矢”指向新能源车，觉得它们“鸠占鹊巢”。
马路上行驶的车辆，十辆里恨不得有三四辆挂着绿牌。
依我看，这“锅”新能源车背得有点“委屈”。
你说毫无瓜葛吧，断然不是。
但要说是“罪魁”，那可得“锱铢必较”一番。
毕竟，新能源车也分“公私”两种，一种是寻常百姓自家用的，另一种是跑网约“生意”的。
说到这儿，就不得不提成都那三十一万+的网约车“军团”了。
什么“体量”？
这么说吧，官方数据显示，成都有效的《网络预约出租汽车运输证》都有二十几万个，这还不算那些“兼职”跑顺风车，没有“名分”的“游击队”。
而截至去年底，成都新能源车总共才九十三万余辆。
网约车占比多少？
五分之一还要多！
要知道，成都传统的巡游出租车，也就一万五上下。
占所有机动车比例，连百分之一都不到。
这番“比量”，是不是有点“扎心”？
你或许“纳罕”，说拥堵，怎么老是“纠缠”网约车？
因为在我看来，这网约车，兴许才是成都交通“梗阻”的“作俑者”。
以往的出租车，“扬招”即停，流动性极强。
现在的网约车呢？
得提前到“点位”候着，定点“蹲守”。
问题就出在这“候”字上。
有些网约车师傅，着实不太“讲究”，小区门口、商场路边，哪里“顺手”停哪里，径直把一条好好的路给“截断”。
这种“人造拥堵”，每天都在“粉墨登场”。
这还只是“冰山一角”。
网约车司机“逐利”心切，加之对路况“生疏”，剐蹭事故的“几率”，较之普通车辆高出太多。
不信你“信手”一搜“成都 网约车 事故”，出来的结果能让你“瞠目结舌”。
这种小事故，处理起来“旷日持久”，一次次加剧拥堵，尤其是在早晚“潮汐”，三环路、剑南大道，简直是网约车剐蹭事故的“重灾区”。
当然，咱也不能“以偏概全”，说所有网约车都这般。
但与出租车相比，这种“乱象”的“概率”，的确高了不少。
所以，要想缓解成都的交通“滞涩”，我觉得提高网约车“门槛”，实属“势在必行”。
至少，司机得“熟稔”基本的交通规则吧？
不能没客人的时候，慢悠悠地当“慢郎中”，一来“单子”，就猛打方向，跨好几条车道“变向”。
这操作，看得人血压都“飙升”了。
当然，要解决成都的拥堵问题，肯定不是单靠限制网约车就能“毕其功于一役”的。
道路规划、公共交通、市民“素养”，哪一个都不能“缺席”。
但正视网约车带来的“痼疾”，至少是解决问题的关键一步。
毕竟，谁也不想每日“困顿”于路上，把大好时光都“付诸”于“望车兴叹”中。
归根结底，城市交通，宛如一个复杂的“生态系统”，牵一发而动全身。
我们“惯常”地把拥堵归咎于车辆“盈余”，却往往忽略了“人”的因素。
而这“人”，既包括网约车司机，也包括我们每一位交通“参与者”。
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