7月1日，比亚迪率先公布6月份销售数据，本月销售汽车382585辆，再创历年6月份销量纪录。毫无疑问继续蝉联销量榜第一的位置。
首先、先看看比亚迪上半年交出的答卷：
产量：上半年累计产量2137033辆，同比增长30.9%。
从4月份开始，比亚迪明显调低了生产数量,6月份产量已基本与去年持平了。
销量：上半年累计销量2145954辆，同比增长33%。
上半年销量的总体增幅很高，但是从3月开始，增幅开始下滑。比亚迪销售的增长势头在减缓。
新增库存：上半年比亚迪厂家库存共计减少了8921辆。
从5月开始，比亚迪有意的开始降低厂家库存了。
归纳一下：
1、比亚迪销量仍然是断崖式的领先其它车企；
2、比亚迪销量仍然保持了高速的增长，但是增长势头在放缓；
3、比亚迪在有意的减少库存；
从内销和出口数据来看：
国内的销量，从4月开始已经连续下滑了3个月；
出口的销量，一直保持着增长，预计7月就有突破10万的可能；
其次，说说对这份答卷的看法
1、总体来看比亚迪的增速在减缓，对于年初设定的550万辆销售目标来说，达成目标的概率比较低。
但是，我们认为比亚迪销量领先优势已成，此时不用再去刻意追求销量数据了，可以把重心调整到提升渠道销售能力上来，为健康持续发展打好基础。
2、上半年，比亚迪已经连续三次大幅度的降价，最近一次是“5月23日，比亚迪官宣的覆盖王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型的促销活动，最高补贴力度达5.3万元，活动持续至6月30日。”
但是从市场反映来看，6月销量环比还是下降了。
比亚迪从4月份开始，销量的环比是连续下降的。导致此现象的原因可能有两点。其一，竞品的降价幅度更大，抢走了客户；其二，比亚迪的市场占有率可能已经达到了极限，降价已经无法再帮助比亚迪扩大份额了，毕竟比亚迪不可能独占市场。
单纯从国内销售数据来看，比亚迪真的没有必要再去追求销量的增长了，追求销量就必然要卷价格，这种伤敌一千自损八百的方式，其实对谁都没有好处。
行业老大要有老大的格局，坚持长期注意，营造健康的营商环境才是老大该起的作用。
比亚迪已经提出从7月1日起，要实行新的购车政策，我们拭目以待比亚迪新政策的效果。
3、比亚迪出口保持了非常好的增长势头。
对于海外市场，比亚迪坚持两条腿走路，都取得了很好的进展。
6月21日，比亚迪第五艘滚装船“BYD XI’AN”在江苏仪征正式交付。这已是比亚迪交付的第五艘自有滚装船，也是其加快全球供应链布局、强化交付能力的体现。
自有运船队大大缩短了海外交付周期，降低了物流成本，提高了品牌在国际市场的响应速度和服务效率。
比亚迪还在全球范围内加速本地化生产布局，泰国、乌兹别克斯坦、柬埔寨等工厂已相继投产，而印尼、匈牙利、土耳其、巴西等国家的基地也在建设推进中。
构建全球新能源汽车产业的新秩序，是中国车企该去努力的目标。
总体来看，比亚迪上半年的答卷是可喜可贺的。
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