九号电动车的创始人王野，最近在一个访谈里提出“行业变迁”的问题，听着挺冲突的。过去六七年前，那会儿电动车还能算点“平民化”的玩意儿吗？66块钱可以买辆带电池的小电驴。你说便宜不便宜？其实那时候市场基本上还是“劣币驱逐良币”的节奏，老百姓买车其实都被“价格”绑架。666块钱的电动车，跟1000块、3000块的东西差不多，区别在哪？没人知道，也没人去分辨。十年前的电动车，主流品牌反正就是一堆“模仿货”，配件也随便找一找，无非就是个能跑的，花哨的智能配置根本没有。行业里面，真把品质放在眼里的，老板们还真就寥寥无几。
可你那时的“觉得便宜就能买得起”的观念，说白了就是没有选择。其实真正会买的还是会花点钱买个看着靠谱的车。比如我查资料，10年前3000块钱可以买到跟现在4000多元的高端电动车一样的品质。那几年，电动车价格涨起来的核心原因，还是“需求”的火爆和那些“坑货”的带头带节奏。再往后，行业就开始“鱼龙混杂”，智能化也慢慢起来。等到今年新国标落实，市场才算慢慢显现出点“新面貌”。
说到这里，有人可能会反驳：你看，现在的电动车都飙到一万多了，啥智能化都吹得天花乱坠。其实我觉得，这玩意儿能涨到这价，就挺荒唐的了。你别告诉我“续航”、”智能“才是王道。对，续航可以作为参考，但你那些所谓的“智能化”功能，很多其实就是噱头。充电快不快？能跑多远？这些，才是留给老百姓的实用点。其他花里胡哨的科技，除了占空间、耗电，没啥用。
行业里谁不心知肚明，九号、小牛这些品牌，都敢把电机功率标的超标。按照新国标规定，电机最大功率应控制在400瓦以内。结果九号最低也是800瓦，有的还2千多瓦，根本就不符合标准。有人会说：“那你干嘛还买？”我想说，很多人其实根本不了解这些，只要车能跑得快，续航还能接受，多少人会去关心功率是不是超标？实际上，这些“标标符合，实则超标”的车，只不过是为了“拼牌照”“拼速度”。
你知道吗？就拿九号的Mz系列来说，电机额定功率1500瓦，峰值2000瓦以上，然后用个普通的铅酸电池，骗取自行车牌照。你以为普通骑行者会在意这个？不，大家只在乎续航和价格。这个行业被价格“推动上升”的成本结构，核心就是“厂家赚快钱”，谁都知道，现在那些“看似高端”的功能，实际上就是“鸡肋”。你问：“这些花里胡哨的东西真有必要吗？”最重要的是实打实的骑行体验：皮实耐用、续航够用、不用每天跟着智能玩意对话。
再看市场苗头，行业其实分成两大类。一个，还是老老实实做“实用货”的厂家——他们坚持品质，控制成本，保持低价。而另一边，像九号、小牛这类，靠“包装”把价格炒上去，把所谓“智能”堆进去，实际上大多数“黑科技”都没用过几次，成了噱头。结果就是一棍子打翻了“电动车全民化”的梦想，把价格推到让大部分老百姓望而却步的高度。
有人可能会问：“九号的创始人王野，是不是也在炒作？”坦白讲，不能忽略的事实还在，那就是：行业在渐渐变质，潜规则在暗中操作。你看那些“大牌”价格都敢随心所欲铺天盖地抬起来，那些白领、年轻人买个电动车，或者家里老人出门用，总得考虑性价比。长此以往，一个问题愈发清晰：技术的“虚高”、价格的“水涨”，到底谁在“拣漏”。
会不会哪天，咱们还在花一万多买个“应付过日子”的代步工具时，才意识到：其实“省钱”变成了“花得多”，还赔了“选择的自由”。你说，这行业的“潜规则”还会继续涨价，咱们呢？只能看着身边朋友一个个的“购车故事”，感叹：这么硬核的“黑科技”压箱底，最终是不是只为了让某些厂商赚钱更轻松？而我们，除了被忽悠之外，还能剩点啥？这个问题，还是得自己去掂量。
我真想问一句：你还真觉得电动车价格不断上涨，品质持续虚高，那个“智能”功能是真的用得心安还是被当傻子耍？
全部评论 （0）