采埃孚sMOTION技术揭秘：如何让车辆“跳舞”？

去年11月，我有幸参加了ZF（采埃孚）举办的“下一代出行日”活动。在现场，我亲身体验了诸多令人兴奋的新技术，如线控制动、cubiX®车辆运动控制以及I2SM励磁同步电机等。然而，令我感到一丝疑惑的是，当时展示台上摆放的sMOTION®技术并未受到采埃孚的特别强调。时隔不久，如今sMOTION®终于迎来了官方的量产消息，这究竟是一项怎样的技术呢？

经过一段时间的酝酿，采埃孚终于官方宣布了sMOTION®的量产消息。这背后，其实有着一段不为人知的历程。在2024款保时捷Panamera亮相并大放异彩之后，采埃孚才适时地揭晓，那款车的减震器正是采用了sMOTION®技术。这种主机厂与供应厂之间的默契与合作，无疑为sMOTION®的量产奠定了坚实基础。

然而，对于大多数车辆而言，“跳舞”功能仅是一种吸引眼球的幌子。实际上，sMOTION®技术的真正价值在于为汽车制造商提供更为智能化的主动底盘控制系统，从而为车主带来更加舒适、安全和易于操控的驾驶体验。
sMOTION®技术的实现，得益于采埃孚的CDC®半主动连续阻尼控制减振系统。该系统巧妙地在阻尼器外配备了两个外置阀，使得每个单阀体都能独立控制减振器的压缩与回弹方向。通过这一设计，阻尼力能够根据不同的驾驶环境进行实时、最佳的调节。而这一切，都归功于高性能电子液压泵的高压、快速驱动油压进入阻尼器，并配合活塞杆的伸缩动作来精准控制悬架。

当然，要实现主动控制，必须依赖于各种传感器来捕捉路况、车辆动态以及驾驶人的操控意图等关键信息。这些传感器将实时收集到的数据传输给电脑进行运算处理，再由电脑发出控制指令给sMOTION®系统。这一过程类似于人类的神经、大脑和肌肉的协同工作，其中，cubiX®车辆运动控制软件就扮演着大脑的角色。

在传统车辆向右急转时，车身通常会向左侧倾斜。然而，配备sMOTION®全主动减振系统的车辆，能够依据车速自动调整减震器的伸张度，从而触发独特的“直升机模式”。这一模式使得左侧减震器伸长，而右侧减震器缩短，进而有效减少车身的侧倾程度，确保驾驶的平稳性与舒适度，同时提升过弯的极限。此外，sMOTION®还能将重达3吨的乘用车以近乎水平的方式“锚定”在路面上，使其能够轻松承受高达1G的转弯侧倾力。
同时，sMOTION®系统还能有效减轻车辆在加速和制动时产生的抬升和点头现象，增强车辆在不平路面上的减震效果。这一特性不仅有助于预防乘员晕车，还能进一步提升车辆的行驶质感。

借助sMOTION®全主动减振系统的量产，采埃孚进一步拓宽了其在乘用车转向、制动和底盘方面的产品范围。通过精准操控电控执行器，采埃孚成功将车辆的纵向、横向及垂直动态特性融合为一个软件驱动的协同系统。简言之，采埃孚为汽车制造商提供了更全面的配套部件与技术，从而增强了其市场的竞争力。