“车圈恒大”的路被堵死了

“愿车圈没有恒大，希望任何圈都没有恒大”

2025年6月，中国汽车产业迎来一场静默的革命。广汽、一汽、东风等头部车企率先宣布将供应商付款账期缩短至60天以内，随后小米、小鹏、理想等新势力品牌迅速跟进。这场由政策驱动、行业自律共同推动的变革，标志着中国汽车产业正式告别"恒大式"高负债、高风险扩张模式，向健康可持续的生态体系转型。

一、账期顽疾：从"行业潜规则"到"生死红线"

长期以来，汽车产业链中"主机厂压账期"的潜规则已成为行业毒瘤。Wind数据显示，2024年32家整车企业平均应付账款周转天数达109.74天，部分车企账期甚至超过240天。以某车企"60天账期+180天供应链金融"模式为例，供应商实际回款周期长达8个月，资金链断裂风险极高。

这种畸形生态的恶果已显现。2025年6月1日实施的《保障中小企业款项支付条例》明确规定，大型企业从中小企业采购的付款期限最长不超过60天，违者将被列入"失信名单"，限制参与政府采购、融资贷款。国务院同步推出"拉黑"机制，严打拖欠账款行为，并允许中小企业用应收账款质押融资。政策高压下，车企不得不重新审视其供应链管理模式。

二、承诺背后：头部车企的"生存法则"

在这场变革中，头部车企展现出截然不同的应对策略：

真金白银的承诺
中国一汽通过数字化云工作台对合同执行、发票匹配、付款申请等环节进行全流程监控，确保60天账期落地；东风汽车强调此举是"推动上下游资金高效流转"的关键；上汽集团更成为首个明确不采用商业承兑汇票的车企，彻底切断变相延长账期的通道。

财务成本的权衡
缩短账期对车企现金流提出严峻考验。以月均供货1000万元的供应商为例，回款周期从10个月压缩至60天，车企需额外垫付约8000万元资金。部分车企可能需通过短期借款或增加自有资金维持运营，推高财务成本。但头部企业凭借规模优势和融资能力，更易消化这一成本。

行业洗牌的加速器
对于现金流紧张的中小车企而言，60天账期可能是压垮骆驼的最后一根稻草。数据显示，北汽蓝谷、小鹏汽车、蔚来的应付账款周转天数居于行业前三，分别为247.74天、232.79天和194.93天。这些企业若无法在短期内优化供应链管理，或将加速出局。

三、深层变革：从"价格战"到"价值战"

60天账期承诺的背后，是中国汽车产业从"规模扩张"到"质量共生"的深刻转型：

供应链安全重构
缩短账期可减少供应商资金链断裂风险，避免因个别车企危机引发产业链连锁反应。例如，猎豹汽车破产曾导致数百家供应商陷入困境，而健康账期机制将有效降低此类风险。

技术创新倒逼
当车企无法再通过压榨供应商获取利润时，技术降本成为唯一出路。比亚迪2024年研发投入超300亿元，推出天神之眼-C、灵鸢无人机系统等技术，正是通过创新提升竞争力的典范。

全球化竞争的基石
与国际车企相比，中国车企在账期管理上仍有差距。特斯拉2024年应付账款周转天数优化至60.36天，显著低于国内车企平均水平。缩短账期将助力中国车企在全球化竞争中建立更健康的财务模型。

四、挑战与展望：60天账期能否真正落地？

尽管车企集体承诺，但执行细节仍存争议。例如，账期起算点是"签合同日""开票日"还是"交货验收日"？部分车企可能通过拖延验收、延迟开票等方式变相延长账期。此外，二三级供应商（如广告、公关公司）的账期管理仍属盲区，这些企业往往身处合同链条末端，账期无明确约束。

要真正实现60天账期，需车企"自我约束"的决心、监管部门"零容忍"的态度，以及行业透明监督文化的形成。正如魏建军所言："汽车产业是马拉松，不是百米冲刺。"唯有建立在公平竞争和价值创造基础上的增长，中国汽车业才能扎得更深、立得更稳。

结语

"车圈恒大"的路被堵死，并非偶然。当60天账期从"选择题"变为"必答题"，中国汽车产业正在经历一场深刻的生态重构。这场变革或许会带来短期的阵痛，但对行业而言，长期是绝对有益的。毕竟，唯有告别野蛮生长，才能真正走向高质量发展之路。