近来，车企再度掀起了对固态电池的鼓吹热潮。
不管是上汽、广汽，还是奇瑞、丰田等一众车企，均宣称在2026年便能实现固态电池的量产。
依据车企自身的描述，这种电池具备续航里程长、使用寿命久的特性，并且不会起火燃烧，简直堪称电动汽车的最佳搭档。
换句话说，仅仅只需两三年，一旦固态电池实现量产，届时不管是燃油车还是混合动力汽车，都将面临被淘汰的命运。
然而，在这样的情形下，车企却依旧在大力推出增程式汽车，这难道不矛盾吗？
向业内专业人士咨询后得知，现实情况往往是冰冷且残酷的。固态电池固然优点众多，但也不应过度将其神化。
为何会这样说呢？
首先，固态电池虽然看似距离量产近在咫尺，然而其普及之路却依旧漫长。
简单来讲，就是看似目标近在眼前，仿佛触手可及，实则遥不可及。
根据车企的说法，只需两三年，固态电池就能问世。
原本以为近在咫尺，仿佛伸手就能抓住；但实际上却远在天边，根本无法实现。
只要看看半固态电池的发展状况，就能清晰地明白这一点。
举例来说，今年5月，上汽智己L6率先发布了半固态电池，并宣称将在10月实现量产。
相较于固态电池，这种半固态电池仍然保留了部分电解液。
别看它只是一个“半成品”，但其性能却足以超越普通的锂电池。
它不仅续航里程能够突破1000公里，即便是遭受针刺、撞击，也不会出现冒烟起火的情况。
正因如此，许多人都对此满怀期待。
但最终的结果如何呢？很遗憾，并没有达到预期。
毕竟，如今已经到了11月中旬，该电池也仅仅只是刚刚通过工信部的审核而已。
按照汽车市场的常规流程，能够在明年年初上市就已经相当不错了。
仅仅是半固态电池，就如此“拖延”，
相比之下，固态电池若要达到车规级量产的标准，在技术工艺方面面临的难点更多，实现商业化的道路也将充满艰辛。
当然，车企急于宣称2026年能够实现量产，也并非一定是在欺骗消费者。
毕竟，所谓的量产，并不等同于产品真正能够上市销售。
就算产品成功上市，其数量也会极为稀少，价格也会相当昂贵，想要取代目前数量众多且价格亲民的增程式汽车，还为时尚早。
其次，固态电池的成本过高，普通消费者难以承受。
一旦固态电池实现量产，首先受到冲击的并非燃油车和混合动力汽车，而是现有的传统电池。
不仅三元锂电池会受到严重影响，就连磷酸铁锂电池也难以幸免。
但实际情况又是怎样的呢？且不说固态电池，即便是价格相对较低的三元锂电池，许多车企都不太愿意采用。
与之相反的是，看似性能稍差的磷酸铁锂电池，却在市场上一路逆袭。
例如，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年10月，磷酸铁锂电池在市场中的份额已经达到了79.4%。
究其原因，就是因为其价格低廉。
毕竟，磷酸铁锂电池的成本仅为0.4元/Wh，而三元锂电池的成本却高达0.74元/Wh。
凭借价格上的优势，比亚迪在今年的市场竞争中取得了显著的成绩，表现十分出色。
为了在激烈的市场竞争中生存下来，各大车企实际上真正在比拼的，是如何降低磷酸铁锂电池的成本。
就连比亚迪的首席科学家廉玉波都明确表示：“虽然固态电池在3年后能够实现量产，但在未来20年，磷酸铁锂电池仍将是市场的主流。”
由此可见，情况已经十分明朗。
即便固态电池能够实现量产，其也将主要应用于高端车型，就如同燃油车中的W12发动机一样，没有80万以上的预算，想都别想。
而增程式汽车，一般主要面向中低端市场，价格最高也不过30万左右。
两者本就属于不同的市场定位，增程式汽车自然无需担忧固态电池的冲击。
最后，固态电池也并非完美无缺。
尽管固态电池目前备受关注，但想要依靠它解决电动汽车的续航焦虑问题，依旧困难重重。
就拿增程式汽车来说，它只是在电动汽车的基础上，额外增加了一套燃油系统——其技术含量并不高，甚至可以说有些过时。
但在补充能源的效率方面，却没有什么能比加油更快的了。
相比之下，固态电池的发展就没有那么顺利了。
因为对于纯电动汽车而言，解决续航焦虑的方法，无非就只有两种。
第一种方法是增加电池容量，以实现超长的续航里程。
比如，奇瑞推出的一款车型，其电池续航里程突破了1500公里，这样一来，驾驶者在心理上就会感到更加安心。
但如此大容量的电池，虽然能够缓解续航焦虑，但其高昂的成本却让普通消费者难以承受。
这种策略，一般只有百万级别的豪车才会采用，对于普通家用车而言，并不现实。
第二种方法则是加快充电速度，争取在2 - 3分钟内就能将电池充满。
以燃油车为例，一箱油通常只能行驶600公里左右，续航里程甚至还不如一些电动汽车。
但燃油车加油速度极快，仅需3分钟就能完成加油，根本不存在续航焦虑的问题。
也就是说，只要电动汽车的充电速度足够快，即便其续航里程只有600公里，也能够满足日常使用需求。
但目前固态电池的充电速度如何呢？只能说还有很大的提升空间。
例如，大众所研发的固态电池技术，将电量充至80%需要15分钟；丰田的技术则需要12分钟。
相比之下，吉利所采用的锂电池技术，将电量充至80%仅需10.5分钟。
就目前这样的充电速度，想要取代增程式汽车，显然还远远不够。
总体而言，固态电池虽然看起来优点众多，但想要彻底取代燃油车和增程式汽车，并非易事。
一方面，其前期成本过高，在未来15 - 20年内都难以实现大规模普及，只能成为豪车的专属配置。
另一方面，其充电速度还有待进一步提高，在高速公路等场景下，充电依旧会给用户带来诸多不便。
所以，即便固态电池成功实现量产，其影响范围也主要集中在BBA等豪华品牌车型上，对于理想、问界等主打中低端市场的品牌而言，并不会构成太大的威胁。
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