日前有消息称，比亚迪近期举行了一次内部会议，董事长王传福本人亲自出席，与会人员不是比亚迪高管，而是旗下王朝网、海洋网、腾势、方程豹等的头部经销商。
会议现场，比亚迪就上半年的发展与相关问题进行了讨论，并做出一系列重大决定，包括精简SKU、实施库存熔断机制，以及向经销商按666元/辆的标准进行返利补贴、加快返利速度等等。
这一系列举措，又可以简单归纳为两个方面：减压力、加补贴。
“减”的部分，即精简产品SKU和实施库存熔断机制。
围绕前者，比亚迪计划把一款产品的SKU（库存保有单位），从以前的4-5个精简至2-3个，这样不仅可以方便消费者清晰选车，还能让经销商备货更加聚焦，减轻囤货的压力；
围绕后者，比亚迪表示将引入股市内的“熔断”机制，帮助经销商管理库存，一旦经销商库存水平超过了预警线，就会停止向经销商发货，直至其回落到正常水平为止。
近年来，随着车市内卷不断加剧，高库存成为压在经销商头上的一座大山。尤其自主品牌，库存系数经常处于1.5的警戒线之上，让不少经销商苦不堪言。
此次比亚迪引入“熔断”机制，对经销商而言，不啻为一个极大的福音。
“加”的部分，则主要是666元/辆的返利补贴。
据悉，这不是比亚迪首次以奖励机制向经销商返利。去年年初，它就曾向经销商开展返利活动，当时的单车返利标准同样是666元。按照今年1-5月比亚迪累计销售176万辆计算，这一次的奖励支出规模，将达到11.7亿元。
常规来说，新车销售是汽车经销商最大的利润点，但如今，越来越多的经销商经营情况惨不忍睹。
据中国汽车流通协会统计，2024年，汽车经销商整体亏损比例高达41.7%，其中新车销售毛利贡献为-17.7%，较2023年的-15.6进一步恶化。价格倒挂现象覆盖了84.4%的经销商，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂吞噬了经销商的流动资金，而流动性紧张，成了经销商面临的最大风险。
比亚迪这笔返利补贴，将有助于缓解经销商的资金压力。并且，这笔奖金属于额外奖励，不影响厂家原本承诺的常规返点。另外这笔钱将直接打到现金账户，由经销商随意支配，灵活性极高。
另外，比亚迪还在会议中提到，将加快向经销商返利的速度，并强调要稳定终端价格，避免终端价格频繁波动导致的利润风险。
通过这“一减一加”的双重手段，比亚迪算是给旗下经销商吃了“定心丸”。
近年来，随着内卷形势不断加剧，中国汽车销量规模屡创新高的同时，行业利润率屡创新低。
据乘联会统计，汽车行业利润率从2021年的6.1%，逐年递减至2024年的4.3%，2025年1-4月份进一步跌至4.1%，远低于工业企业利润率6.1%的平均水平。
这个过程中，不止上游的广大汽车供应链企业叫苦不迭，下游的汽车经销商同样压力山大。
今年5月以来，在发改委、工信部等相继出手下，“反内卷”成了全汽车行业的共识。
5月31日，中汽协发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》；6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式实施；6月10日到11日，包括比亚迪在内的17家主要车企集团，相继承诺对供应商的支付账期统一至60天内。
如今，作为国内车企领头羊的比亚迪，又围绕经销商的库存压力、销售效率等做出一系列承诺和举措，在鼓舞经销商士气的同时，也对行业起到了表率作用。
数据显示，今年前5个月，比亚迪累计销量超176万辆，同比增长38.7%。上半年销售超200万辆，已经基本没有悬念。
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