最近，零跑又搞了一波“掀桌子”的操作。刚上市的零跑B10，起售价9.98万元，续航510公里，还配800伏高压快充。看到这个配置和价格，我第一反应是：这也太不正常了吧？更狠的是，11.98万元的版本直接插上了128线激光雷达和100TOPS算力的芯片，还支持全国范围能跑的高阶智驾。这是什么概念？同级别里，比亚迪元Plus的高阶智驾门槛要到14.98万，零跑硬是拉低了好几万。这种“人均高配”的打法，怎么看都感觉不太对劲。
但先别急着下结论，说零跑这是赔本赚吆喝或者乱来。我们还是得先拆拆这个“离谱”的价格背后到底怎么回事。看一家车企，不能光盯着价格和配置，还得看看销量、营收、毛利、利润这些核心指标。好，我们捋一下。
零跑的销量最近确实有增长，比如今年1到8月，他们卖了6.4万辆车，同比增长了24%。这看着挺不错，但问题是，这个成绩在造车新势力里还算不上头部。理想汽车同期销量已经破20万辆了，哪怕哪吒汽车，也冲到了10万辆以上。所以，零跑销量不算差，但也远谈不上“爆款”。再看营收，零跑去年全年收入为127.9亿元，今年上半年是45.44亿元，看起来稳中有升，但这背后还有个很扎心的点——他们毛利率一直是负的。去年是-7.3%，今年上半年稍微好一点，变成-4.5%。
毛利负的意思是什么？实际卖车卖得越多，越亏钱。这个状态，很容易让人联想到“价格战”。你是不是觉得零跑就是在赔本抢市场？他们是不是亏得已经快没活路了？但慢着，这事没那么简单。零跑的财报里还有一个值得关注的数据——研发投入。他们去年研发费用是16.4亿元，今年上半年又花了9.04亿元。这么看，零跑亏钱的背后，很大一部分是砸进了技术升级和智能化上。
再看看同行们，造车新势力里负毛利的可不止零跑一家。哪吒去年的毛利率也才2%，今年稍微有点起色，但还没到零跑这样的配置和定价门槛。传统车企比如长安、吉利，毛利率更高，基本在15%-20%之间，但他们的纯电产品线毛利率普遍低得多。至于比亚迪，大家都知道它毛利率一直很健康，但那是因为比亚迪掌握了动力电池的核心技术，成本控制得极好，同时销售规模大得可以摊薄研发成本。换句话说，零跑现在的亏损状态，不是个例，而是整个造车新势力尤其是规模较小的品牌都在经历的事。
问题是，零跑到底是在“乱花钱”还是“抓机会”？我们再从产品和市场策略上看，他们这次的B10，续航、智驾、价格都在拼命压榨同级竞争对手。比如比亚迪元Plus，高阶智驾没有激光雷达，零跑直接塞进去了；续航元Plus430公里，零跑搞了510甚至600公里版本；价格元Plus起步11.58万，零跑直接干到了9.98万。这种“配置卷爆、价格压低”的打法，短期看确实很伤，但长期看，却有可能是在战略性亏损。
零跑想要抓住什么机会？很明显，他们在赌智能化和高阶智驾的未来市场，同时通过性价比吸引年轻消费者。128线激光雷达、高通骁龙8650芯片这些硬件，不只是堆配置，更是在技术积淀上博一个未来的市场份额。零跑的逻辑很可能是：先把产品力拉到行业顶尖，然后用价格压低门槛，吸引消费者买单。一旦销量起来了，规模效应和供应链议价能力就会逐步改善，毛利率也能扭负为正。
当然，这种打法风险不小。造车新势力的资金链一般都比较紧张，像零跑这种规模的品牌，很难像理想或者蔚来那样靠高端车型快速回血。他们押注中低价位市场，意味着盈利周期会拉得更长，资金压力也会更大。但反过来说，这种策略也可能让零跑避开传统车企和头部新势力的正面竞争，在市场缝隙里找到自己的生存空间。
所以，回到零跑B10这次的“掀桌子”操作，看着确实吓人，但拆下来其实有章法。他们的价格战，是建立在技术和产品力的基础上，而不是单纯靠降成本去拼命压价。从长期看，这样的打法虽然有风险，但也有可能是迫不得已的突围方式。我们能不能判断零跑一定会成功？当然不能。但至少可以说，这样的操作不是完全没路可走。
最后，这种行业现象也提醒我们：造车新势力的竞争，已经不再是单纯的价格比拼，而是技术和市场策略的综合较量。零跑这次看着吓人，但更重要的是，他们下一步能不能稳住资金链，同时把产品迭代继续做下去。发动价格战容易，但要赢下来，才是真正的挑战。
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