最近，汽车圈里有一条消息引起了不少人的关注和讨论，那就是宝马旗下那款非常经典的双门敞篷小跑车——宝马Z4，已经正式宣布了它的“退休”时间。
根据宝马官方发布的消息，这款车将在2026年3月正式停产。
为了给这段长达二十多年的传奇画上一个圆满的句号，宝马还特别推出了一款名为“最终版”（Final Edition）的车型，作为最后的纪念。
这个消息一出来，很多喜欢车的朋友心里都五味杂陈，一方面为这款最终版的特别设计感到兴奋，另一方面也为Z4的即将离去感到惋惜。
大家都在问，这台曾经代表着驾驶乐趣和浪漫情怀的小跑车，为什么说停就停了？
这真的是它的绝唱了吗？
未来我们还能不能见到宝马Z4的下一代车型呢？
要搞清楚这些问题，我们得先来看看这款被称为“最终版”的Z4到底有什么特别之处。
简单来说，这就是宝马为Z4的谢幕精心准备的一份“毕业礼物”。
这款车是基于Z4系列里性能最强的M40i版本来打造的，核心动力依然是那台代号为B58的3.0升直列六缸涡轮增压发动机。
这台发动机可以说是宝马的明星产品，能输出340匹的马力，并且在发动机转速很低的时候就能爆发出500牛·米的最大扭矩。
用大白话讲，就是这台车不仅跑起来后劲十足，而且起步和中段加速的爆发力特别强，轻轻一踩油门就能感受到强烈的推背感，动力响应非常直接。
更有意思的是，在如今自动挡汽车已经成为绝对主流的时代，宝马竟然为这款最终版的Z4提供了两种变速箱选择。
一种是换挡速度极快的8速手自一体变速箱，搭载这款变速箱的车型，从静止加速到时速100公里只需要3.9秒，性能非常强悍。
而另一种选择，则是纯粹为驾驶爱好者准备的6速手动变速箱。
对于很多真正热爱驾驶的人来说，手动挡意味着更直接的人车交流，那种自己掌控一切的感觉是自动挡无法替代的。
宝马在Z4生命的最后阶段，依然愿意推出手动挡版本，这无疑是对那些追求纯粹驾驶乐趣的忠实车迷们的一种致敬和回馈。
选择手动挡车型的车主，还会得到一个名为“Handschalter”的专属套件，这个德语词的意思就是“手动换挡”，它不仅包括了手动变速箱本身，还对车辆的悬挂、转向系统、差速器等都进行了更偏向运动化的调校，让驾驶者能够体验到更刺激、更富有挑战性的驾驶乐趣。
在外观设计上，这款最终版Z4也处处彰显着它的与众不同和告别意味。
车身采用了一种名为“冰霜哑光黑”的特殊车漆，这种漆面不是普通车那种亮闪闪的感觉，而是一种带有磨砂质感的深邃黑色，看起来非常冷酷和高级。
车上的许多细节，比如宝马标志性的双肾形进气格栅，都采用了高光黑色处理，让整台车看起来更具神秘感和攻击性。
而在熏黑的轮圈后面，隐藏着鲜红色的M运动刹车卡钳，这种经典的黑红搭配，极大地提升了车辆的运动气息。
轮圈的尺寸也很有讲究，采用了前19英寸、后20英寸的配置，这种前小后大的设定也是典型的高性能跑车风格。
进入车内，这种专属的仪式感同样无处不在。
打开车门，首先映入眼帘的是带有“Z4 Final Edition”字样的门槛条，时刻提醒着人们它的特殊身份。
车内座椅、门板等处大量使用了红色的缝线，与外观的红色刹车卡钳形成了内外呼应。
座椅材质则是高档的真皮和具有良好防滑性的Alcantara翻毛皮拼接而成，既保证了豪华感，又能在激烈驾驶时提供足够的包裹和支撑。
可以说，宝马是把能给的配置和最好的设计都用在了这最后一批Z4身上，目的就是为了让它成为一款值得收藏的经典之作。
那么，问题就来了，既然Z4是一款如此有历史、有乐趣、有情怀的车型，宝马为什么要狠心将它停产呢？
这背后其实是市场现实和时代发展的双重无奈。
最直接、最现实的原因就是：卖得不好了。
虽然跑车在电影里、在车迷口中总是那么光鲜亮丽，但回归到现实生活中，它终究是一种非常小众的车型。
两门两座的设计，决定了它的实用性非常有限，既不方便接送家人，也不适合长途旅行携带大量行李。
对于绝大多数普通家庭来说，买车时首先考虑的还是空间、舒适性和实用性，因此空间更大的SUV和轿车才是市场的绝对主力。
根据一些市场统计数据，宝马Z4在全球的销量并不算高，例如在汽车消费大国美国，2023年全年也仅仅卖出了一千八百多台。
对于一个汽车厂商来说，当一款车型的研发、生产和营销成本，已经远远超过它所能带来的利润时，将它停产就是一个理性的商业决定。
更何况，这一代的宝马Z4还是宝马与丰田汽车合作的产物，它和丰田的跑车Supra共享了大量的技术和生产线，在奥地利的同一家工厂生产，以此来分摊高昂的开发成本。
如今，连它的“兄弟”车型丰田Supra也传出了即将停产的消息，宝马如果想单方面维持Z4的生产，成本压力无疑会更大。
除了销量不佳这个直接原因，还有一个更深层次的时代背景，那就是全球汽车产业正在经历一场史无前例的变革——电动化转型。
现在，无论是欧洲、美国还是中国的汽车巨头，都在将绝大部分的资金和研发力量投入到电动汽车和相关技术的开发中。
这就像是十几年前，大家都在从按键手机转向智能手机一样，是一个不可逆转的大趋势。
在这样的大背景下，继续为Z4这样一款纯燃油的小众跑车投入资源，去开发下一代车型，对于正在全力向电动化转型的宝马来说，显得有些“不合时宜”且不划算。
与其将宝贵的资源分散在燃油车上，不如集中精力在未来的电动车战场上抢占先机。
所以，让Z4在它还保持着经典和辉煌的时刻光荣退役，留下一个美好的背影，对宝马来说，或许是当下最明智的选择。
那么，Z4这个名字会就此消失在历史长河中吗？
从目前的情况来看，想在未来买到一台全新的、纯烧油的宝马Z4，可能性已经微乎其微了。
但是，这并不意味着“Z4”这个名号会永远作古。
或许在几年之后，随着电动技术的进一步成熟，宝马会以纯电动的形式“复活”Z4，推出一款纯电动的敞篷跑车。
不过，那时的Z4，没有了内燃机的轰鸣和排气的声浪，只剩下电流的嘶嘶声，它所带来的驾驶感受，是否还能打动那些曾经热爱燃油Z4的粉丝们，就是一个未知数了。
一个非常有意思的现象是，就在这些欧洲老牌汽车厂商纷纷开始为旗下的经典燃油跑车举办“告别仪式”的时候，我们中国的汽车品牌却开始在这个曾经被国外品牌垄断的领域崭露头角。
比如上汽集团旗下的名爵品牌，就推出了一款名为MG Cyberster的纯电动敞篷跑车，凭借着非常惊艳的外观设计和不俗的性能表现，不仅在国内获得了很高的关注度，甚至在海外市场也引起了热议。
这就形成了一个鲜明的对比：燃油时代的偶像正在缓缓落幕，而电动时代的新星正在冉冉升起。
这背后也反映出全球汽车产业格局的深刻变化。
过去，定义什么是跑车、什么是驾驶乐趣的，大多是来自德国、意大利的工程师们。
而未来，这个话语权很可能将由我们中国的工程师和设计师来掌握。
看着宝马Z4的离去，或许会有一丝伤感，但换个角度想，一个由我们中国人自己主导的、充满无限可能性的电动跑车新时代正在到来，这对于我们中国的消费者和车迷来说，更是一件值得骄傲和期待的事情。
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