9月的SUV市场，真是一场价格大战的现场秀。这几天，我一直盯着车帝（私人资料倒是少，但偶尔翻翻排名和折扣信息），一翻出来，心说——天，这是在清货还是打价格战呢？奔驰宝马一下子就把价格放低了，甚至连我平时觉得高高在上的豪华品牌也开始疯狂甩卖。
都说是秋天，是买车好时机，但这次感觉有点怪。喜欢在车展上用新款即将到来套路吓唬人的品牌都扛不住了。你看奔驰，EQB直接一刀砍一半，少17.5万——估算一下，百公里油耗差不多在8升左右（这段先按下不表），用的新能源车，算下来平均成本差不多4元一公里左右。你说，这折扣如果放在几年前，还能看作市场正常么？
我身边一朋友开宝马，她说：我以为这次要等年末特供呢，没想到他们提前就开始清库。我心想：难不成宝马也是冬扰提前泄底？比起之前虚高的价格，现在这些折扣直逼白菜价，让我有点怀疑规则是不是提前被破了——你觉得呢？
其实你会不会奇怪，这会不会影响品牌的形象？市场里不少车型的豪华感都在打折中变成了打捞的对象。宝马X1又降到12万多，几乎算是白菜价，但我在想：这会不会让以前买车讲究品牌溢价的客户觉得哎呀，其实你也就是个普通车？
另一方面，一些所谓热销款也跟着跳水。哈弗H6原本就稳稳的，现在终端立马让价4万。更离谱的是，比它便宜的帝都、国产的那几款，折扣都在7万多，或甚至更多。国产车从去年开始就一路狂飙降价，很多区域都是价格堆出来的。像长安CS75、现代途胜，还有浩影，都在拼命甩大礼包、打折，让销售压力似乎变成了一场拼价格的真人秀。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）但你知道吗，我刚才翻了下笔记，发现某些国产品牌的优惠力度其实远超想象，比去年同期多出个3到4成的让利空间。去年那会还觉得价格不会太低，今年看来是个价字打到极限。
再来看看外国品牌。奔驰一些新能源车型的折扣，范围达到50%，EQA折扣48%，GLA折了47%。宝马那边，ix系列折了30多万，新款X1你看，降到12.05万，促销的厂家估算：每辆卖出成本大概在7万左右（这个我没细算具体，但大概心算一下，毛利空间也在压缩）。你说是不是拼命清货看得太明显？我甚至猜：他们是不是提前过冬了？怎么会这么凶猛？
这让我想到一个问题——这些降价是不是说明，牌子销售压力大得已经快承受不住，市场一片比拼价格的混战？曾有人私下聊过：厂家要的不是真利润，而是抢占市场份额。这种说法挺有意思——但真能持续吗？未来怎么办？
我刚才翻了下相册，看见一张照片，是我朋友前几天在看车的照片。她手指着一台折扣到8万多的进口SUV，真便宜啊，她笑着说。其实我知道，那车原价得30多万呢。现场气氛特别尴尬——很多人和我一样，心里明白特价背后，是品牌求生还是自救。
说到这里，我还要问，你会不会觉得，车企这种疯狂打折，最后是真的赢了，还是只是在撑场应付？什么样的市场环境会让他们都拼命放低身段？是不是整个产业链的那根线都变松了？
这个时期，除了合资和国产车，几乎连那些平时卖得挺好的合格线一般的车型，都在挤刹车价。像宾智、锋兰达、荣威RX5、奇骏……价格都在下降。一位修理工跟我说：现在换个油，一个月都能换几次，都是车圈亏得厉害。我还想：这频繁的降价，意味着什么？为数不多的利润空间，又要怎么撑下去？
其实你有没有想过：这次打价格战，是不是给市场带来了一个新的常态？还是真正的末日？市场的底线是什么？是不是说，价格一跌，消费者就变得越来越‘没事’，一副我自己会等更便宜的架势？
我还想到一个有趣点，厂家不怕崩盘吗？说真心话，我觉得压力太大了，现在像是走钢丝——一边要保住品牌价值，一边拼命抢市场份额。一旦这波折扣结束，怎么恢复原有的尊严？
（这段写到这我突然想：是不是某些品牌其实早提前泄底，把底价都掏出来，留给以后的调整空间？但我又觉得：未必，因为他们多少还是得留点后手。）
说到这我突然想到一个疑问：是不是这些低价车最后都变成了占坑货，等返利和促销一结束，就会发现，其实我还是愿意出那个价买个稳当的车，然后心里都在偷偷叹——真难找个真价钱。
整场价格剧走到我只想问个问题：他们到底是抢客户，还是抢信心？还是两个都在做？这场没有终点，或许才刚刚开始。我们一道看看，最后会不会看到某个微小到极致的细节，比如一个车窗边的擦痕，或是某辆车上掉了的标签……
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