车企的嘴，骗人的鬼
1：真诚一点不好吗？
说实话，我是真真真的以为埃安RT降价了！
昨天刚说的零跑B10激光雷达的高配卖12.98万；14.08万的埃安RT就来了，这价格确实可以。
仔细一瞧，嗯，又TM的被骗了。
这是叠加1.5万国补后的价格，啊呸，国家补贴我还让你说啊，我又不是自己不会算。
15.5万，这个价格就只能说一般般了，没啥吸引力。
隔壁，昨晚刚刚发布的小鹏MONA M03 Max只卖13.98万元，虽然没有激光雷达，但是大家都知道小鹏的视觉智驾很厉害，小鹏的这套XNGP辅助驾驶系统真的是能实现城市和高速路段的NOA，还不是画大饼的那种。
现在买，现在就能用。
所以，二者选谁不言而喻。
2：主打颜值，主打年轻，主打性价比的埃安RT输哪了
还是先看底盘——
10-15万价位，主流A级车，还在用扭力梁后悬的，埃安RT是其中之一。
你说这东西差吧，隔壁小鹏用的也是这个，但卖的是真好，最最最热销的A级纯电轿车。
你说它好吧，硬件确实很初级，很吃调教。
麦弗逊结构的前悬，基本都是钢材质。
前置前驱，所以中间是它150/165kW的电机，200出头的马力，零百加速7-8秒区间，肯定是够用的。
往中间走是它的电池包，全系宁德时代大品牌电池，支持520/650km纯电续航；全系400V高压平台，支持150kW快充。
最后面是它的扭力梁板悬，结构非常简单，其实就是通过一根刚性梁连接两侧车轮，缺点就是左右轮跳动时会相互牵制，过一些坑坑洼洼会颠一些。
底盘的平整度还是非常高的，从前往后几乎全部都有盖板覆盖，几乎看不到一点凸起和裸露的线束。
映射到动态——
整车的行驶品质还不错，偏舒适向的调校。
要强调的是它更适合城市道路，在这些平坦路面上RT的滤震表现非常不错。
只是受制于扭力梁的硬件，过一些大的坑洼或减速带，颠簸感明显多了不少。
至少底盘和动力表现上，埃安RT符合其10来万的价位，和竞品没有差距。
颜值应该算是RT的优势了，毕竟厂家自称“大眼小帕梅”。
至少不是千篇一律的贯穿式灯组，有自己的设计风格。
内饰就是新势力最流行的极简风，8.88英寸的全液晶仪表+14.6英寸的中控大屏，ADIGO智能座舱，支持Carplay、Hicar以及Carlink手机互联。
配置不算差，11.98万的最低配有点丐，12.58万的次低配就还好，而且终端应该是有超5000元的优惠。气囊给你配齐了，L2级辅助驾驶也安排了，还支持前排座椅的加热通风。
理论上埃安RT不输于竞品。
至于激光雷达版的顶配，价格确实有点小贵，用的是魔门塔的方案，日常能用，就是驾驶偏保守。
3：回归现实
纯电A级轿车，卖的最好的是小鹏MONA M03，网约车加持的秦Plus（纯电）也干不过它，月均销量破15000。
2025年1-4月埃安RT销量依次为2686、4036、5925和4590。
拿它和小鹏比，成绩确实不理想。
只是，你再细看，埃安RT的销量排名很靠前，甚至可以说就在小鹏之后。
（秦P和AION S，网约车居多）
（上图是纯电紧凑型轿车2-4月销量排名）
一方面可能是小鹏MONA M03太全面了，尤其是新版本——外观很年轻，品牌电池续航扎实，超流畅的车机体验，还有其他家全都没有的高阶智驾。
另一方面，现在是赢者通吃，大家只会跟单卖的最好的那一个，没空来了解那些“不知名”车型。
所以，想要卖得好，就必须一炮而红。
最后，12.98/13.98万的MONA M03带着城市高速都能开的高阶智驾来了，埃安RT们的压力又大了，怎么办呢？
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