日产GT-R评测：631马力的超级轿跑车，很震惊这还是日产GT-R日产需要几年的时间才能找到新的GT-R-特别是在这个时候，它将成为一个混合体。关于这个问题，很多关于工厂的谣言都在搅动，而日产并没有采取任何措施来抑制它的Italdesign合作，但这是更熟悉的事情。
多么熟悉？
嗯，它看起来非常熟悉-标准的GT-R轨道版（左侧标准车的规格）。但事实并非如此。在我们继续谈论它是什么之前，你可能不知道有关TrackEdition的一些事情。这不是150,000英镑GT-RNismo的全部房屋，而是占据了标准GT-R之上的中心地带，并且花费了大约13,000英镑。没有比标准更强大的功能，但是Nismo的大量技巧，包括更宽的前轨道（以及10毫米应力膨胀的机翼），更大的轮毂，新的前悬架臂，车轮和轮胎，空心防倾杆和碳后扰流板。最重要的是-如果你想要擅长-它可以获得Nismo的全焊缝外壳，以获得额外的抗扭刚度。
有什么缺点吗？
它坚定地骑着血腥。只有570bhp，它并不比“普通”快。不过，利奇菲尔德已经解决了这个问题。这是一款GT-R轨道版-售价98,895英镑，仅比日产的四百美元，但现在有631马力（更自由流动的空气过滤器，更大的燃油喷射器，因为“任何超过600马力的GT-R都会耗尽燃料“IainLitchfield说道”，虽然保留了标准的DamptronicBilstein自适应阻尼器，但它们被重新调整并与更硬的Eibach弹簧配合。哪个来自NASCAR。
来自NASCAR的弹簧？我打电话给Bullsh ......
'这么好。它们比前面的标准硬度高44％，而后部则高出约15％。现在，这可能听起来不像是一个更好的骑行的配方，但通过调整阻尼器Litchfield在系统中释放了更多的宽度，因此在舒适模式下它现在比以前更平静和稳定地骑行，而即使你切换到Race-通常只有坐在枕头上才能忍受-悬挂仍然是顺从的，并通过角落保持自己更好的水平。
利奇菲尔德做得比日产好吗？
关于英国B路的证据，是的。距离柏油碎石地面5mm处，这是一款令人惊叹的GT-R。它至少与标准GT-R一样柔顺和友好，但前端不那么分心，车身控制更好，转向......转弯是普通的超级，鼻子超锋利，如此积极。这不是你在法拉利中获得的过度直接的机架，只是前端的响应性和空间变化，这些反应是如此相称。一如既往，GT-R的运动能力可以掩盖你的眼睛告诉你的东西。他们说，这并不是错误的，这是一个巨大的，重型的四座GT，并没有在路上刮伤它的肚子。然而它变成像Caterham一样的角落。无限的抓地力，没有任何转向不足的暗示，只是这个惊人的运动。当然，对于所有GT-R来说都是如此，它的和谐与沉稳使得这一个与众不同，它拒绝被脱机，更好地追踪道路，以平等的沉着对付粗糙和平滑。
和动力装置？
就像任何GT-R一样，它的速度非常慢-就像任何GT-R在3000到6,000rpm之间的任何时候一样，你会有很大的力量推动着你。我和Litchfield的CarreraT一起驾驶过这辆车并没有那么令人印象深刻的低位下降-在动力传动系统中有更多的惯性需要克服。但是一旦双离合器和差速器接合并且涡轮迟滞被克服，这是非常非常有力的输送。厚实，线性的交付，以及中等范围内足够好的涡轮增压，使每个角落的出口成为G的喷射节。Iain认为，大约800-850bhp是这款发动机的最佳选择（如果你有钱的话），但发动机可以达到1000bhp以上。他告诉我，“汽车想要发挥作用”。
有没有任何航空调整？
后扰流板是标准的，但前部是Litchfield自己的，并且不仅产生更多的下压力，而且垂直板条也有助于更好地引导和引导空气沿着侧翼。日产GT-R评测：631马力的超级轿跑车，很震惊这还是日产GT-R
如果你想要一个轻量级的碳纤维靴道，那就是750英镑，当然还有无穷无尽的选择可以进一步升级发动机和机械。最令人印象深刻的是，Litchfield提供三年保修，甚至包括官方GT-R驾驶员俱乐部赛道日。
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