1. 前悬架对比

在中国的汽车市场中，家用小型SUV常被视为日常代步的工具，尤其受到未成家立室的年轻族群喜爱。对于这部分消费者来说，车辆的功能性、设计感以及性价比都是他们选购时的重要考量因素。然而，随着汽车市场的日益成熟，那些经验丰富的驾驶者们开始对车辆的行驶质感提出更高的要求，底盘的做工也因此受到了越来越多的关注。基于此，我们特地挑选了两款备受瞩目的中国品牌家用小型SUV，并对它们的底盘进行了详尽的拆解分析，旨在探究它们的底盘设计是否能够满足如今消费者日益严苛的审美与品质需求。

本期《拆哪》将聚焦于长安CS35PLUS与传祺GS3两款备受瞩目的中国品牌家用小型SUV的底盘对比。长安CS35PLUS，作为当前市场上备受追捧的一款小型SUV，以其出色的功能性、性价比以及宽敞的空间表现，脱颖而出。特别值得一提的是，它在10万元以内的价格区间内，便配备了自适应巡航功能，这一亮点更是吸引了众多消费者的目光。

长安CS35PLUS在2019年推出了1.4T DCT智联蓝鲸版，进一步强化了其市场地位。而传祺GS3也于近期完成了中期改款，展现出全新的外观与内饰设计，焕发出更加时尚且运动的氛围。值得一提的是，2021款传祺GS3的主力车型已换装为四缸发动机，消除了部分消费者对三缸机的顾虑。此次中期改款无疑大大提升了传祺GS3的产品竞争力，给消费者留下了深刻印象。

传祺GS3 2021款 POWER 270T 自动劲智版

请注意，不同年款和配置的传祺GS3车型，其底盘特性可能有所不同。本文所展示的实拍内容仅代表实拍车辆的具体情况，供读者参考。此次底盘拆解活动，我们特别选取了2021款传祺GS3 POWER 270T自动劲智版作为研究对象，其厂商指导价为10.28万元。同时，为了对比分析，我们也对2019款长安CS35PLUS 1.4T DCT智联蓝鲸版进行了底盘拆解，其厂商指导价为10.99万元。

首先，我们一同探寻底盘的全貌。在全景图中，两款车型均选用了麦弗逊式独立前悬架与扭力梁式非独立后悬架，这符合它们所在级别的车型标配。值得注意的是，长安CS35PLUS在发动机舱底部的一半区域装设了下护板，这样的设计不仅优化了空气动力学特性，还有助于发动机舱的散热。相较之下，传祺GS3的发动机舱底部则未设任何护板。此外，长安CS35PLUS在车身底部的油路上配备了两个大型塑料保护盒，这显著提升了油路的防护水平。然而，传祺GS3的车身底部并未配备此类装置。

接下来，我们将深入剖析两款车型的前悬架。尽管它们都采用了麦弗逊式设计，但在细节上却存在显著差异。让我们一起来详细探究这些不同之处。





更大的衬套设计意味着其内部能够容纳更多的橡胶材料，这种改进有助于增强衬套的减振效果，从而为传祺GS3带来更为舒适的行驶质感。

从图中可以观察到，车头附近的橡胶衬套设计得相对较小。这样的布局特点在于，它赋予了车辆更为敏捷的转向反应。然而，这种设计选择在一定程度上可能会降低前悬架的减振效果，这恰恰是该车底盘给人以偏硬朗感觉的部分原因。




值得一提的是，传祺GS3在底盘调校方面做出了较为出色的NVH优化。其前半轴上配备了专为消减半轴共振而设计的橡胶块，这一配置在长安CS35PLUS上并未出现。这一设计特点使得传祺GS3在行驶过程中，能够提供更为静谧、舒适的乘坐体验。

2.● 后悬架与底盘细节对比

两款车都采用了扭力梁式后悬架结构，然而在具体的设计细节上却存在诸多不同。接下来，我们将通过实地拍摄，深入剖析这两款车的后悬架与底盘的差异。

这套悬架设计独具匠心，扭力梁中央巧妙地配备了一根额外的扭力杆。这根扭力杆同样发挥着至关重要的作用，即调整扭力梁的扭转刚度，为车辆的操控性和舒适性提供有力保障。

在悬架设计的研发阶段，若需调整扭力梁的扭转刚度，那么重新设计部件截面并经过计算机模拟仿真验证便成为必不可少的步骤。这一过程对厂商的设计能力构成了不小的挑战。




两款车的后悬架设计存在显著差异，主要体现在扭力梁的结构上。传祺GS3采用了冲压钢板与扭力杆的组合，而长安CS35PLUS则选用了管状变截面扭力梁设计。尽管如此，从实际驾乘感受来看，两款车都致力于为后排乘客打造舒适的乘坐环境，后悬架调校均以舒适为首要目标。
接下来，我们进一步探讨两款车的底盘细节。尽管它们的顶配车型指导价仅为10万出头，但有限的制造成本是否真的会阻碍其底盘做工和细节上的精进呢？让我们一同揭晓答案。

3.● 轮胎对比

传祺GS3和长安CS35PLUS都配备了18英寸轮圈，这一设计选择与当前的市场趋势相契合，为车辆增添了一抹运动气息。接下来，我们将深入探讨这两款车型所采用的轮胎情况。


从佳通官网获取的信息显示，GitiComfort 228 V1轮胎被定位为轿车轮胎，而GitiComfort F50则被定位为SUV轮胎。在城市SUV车型中，选用轿车定位轮胎的情况并不罕见。这两种定位的轮胎在花纹、配方以及胎体结构上有所不同，但最显著的区别在于轮胎规格。轿车定位的轮胎通常具有更宽的胎宽和更小的扁平比，而SUV定位的轮胎则相反，胎宽相对较窄，扁平比较大。虽然两种定位的轮胎在规格上存在差异，但也有重叠之处，这解释了为何我们能在城市SUV车型上看到轿车定位轮胎的原因。