为了实现其电动化转型的宏伟蓝图，铃木汽车已决定在接下来的十年里，即到2030年之前，投入高达4.5万亿日元的巨资。这一举措显示了铃木对于绿色转型的坚定决心和深厚承诺。在全球碳减排的大背景下，新能源技术日新月异，汽车行业也迎来了前所未有的变革。铃木，这家历史悠久的汽车制造商，正积极应对这一挑战，力求在激烈的市场竞争中占据先机。
1937年，铃木公司，资金充裕，怀揣着进军汽车制造业的雄心壮志，制造出了其首辆试验性质的原型车。然而，由于战争的爆发，这一计划被迫中断。战后，在美国振兴日本纺织业的政策推动下，铃木得以重返织机产业。但在1950年，公司遭遇了劳资争议，陷入了经营困境。
为了摆脱困境，铃木开始探索二轮机动车辆的开发。1952年，他们推出了搭载36cc引擎的辅助自行车“Power Free”，这款自行车凭借其辅助动力在市场上取得了显著成功。随后，铃木又于1953年推出了新款产品“Diamond Free”，同样赢得了不错的销量。
1954年6月1日，公司名称正式变更为“铃木自动车工业株式会社”，标志着铃木正式进军汽车制造业。1955年，他们推出了首款量产汽车“Suzulight”，这一里程碑式的事件，奠定了铃木在汽车制造领域的地位。
在稳固汽车业务的同时，铃木也积极拓展了二轮机动车、摩托车以及其他发动机相关业务。自1960年起，铃木开始参与曼岛TT摩托车赛事，并在1963年和1964年连续夺得50cc组别的冠军，这进一步推动了摩托车业务的蓬勃发展。1965年，铃木又进军舷外机业务，利用其在摩托车和汽车制造领域的技术积累，成功拓展了业务范围。1971年，他们更是将摩托车和汽车的技术应用于雪地摩托车，成功开辟了新的市场领域。1975年，铃木推出首款搭载转子引擎的摩托车RE-5，展现了其在技术创新方面的实力。进入1970年代后，铃木的多元化发展更加明显，推出了扫雪机、三轮车、电动轮椅等多种创新产品。
在汽车领域，铃木持续推陈出新。1968年，铃木Fronte SS汽车在意大利Autostrada del Sole高速公路上以125公里的时速完成了550公里的旅程，这一卓越表现进一步提升了铃木在微型车市场的知名度。随后，1970年，铃木秉承“穿越未铺砌森林道路”的理念，向户外活动爱好者推出了初代Jimny车型，展现了其在汽车设计上的独特视角。同年，铃木还迈出了电动汽车领域的重要一步，推出了首款电动汽车。1979年，奥拓（Alto）车型的诞生，凭借其亲民的价格和实用性，成为了日本汽车市场上的璀璨新星。同年，铃木更进一步，推出了首款零二氧化碳排放的氢燃料电池车，彰显了其在环保技术上的领先地位。
进入20世纪80年代后，铃木的发展迎来了新的篇章。在全球化方面，铃木于1982年踏足印度市场，与当地政府携手开发适应本土需求的汽车。Maruti 800的推出，迅速成为印度市场上的热销之选。1991年，铃木进一步拓展欧洲市场，在匈牙利建立了欧洲生产中心。这一时期的铃木，车型丰富多样，包括深受农业、林业和户外活动爱好者喜爱的全地形车（ATV）；拥有卓越性能和驾驶乐趣的轻量小跑车Cappuccino；以及时尚外观、坚固底盘和出色油耗的城市道路车Vitara等。此外，1993年推出的实用性车型Wagon，以及1998年升级的第三代Jimny，都体现了铃木在汽车各细分市场中的深耕与拓展。
这一时期，铃木不仅在汽车领域持续创新，还在摩托车赛事中取得了显著成就。1985年，铃木的GSX-R750在利曼24小时大赛中脱颖而出，勇夺冠军。自1989年起，铃木积极参与世界大奖赛（现称MotoGP），并在1993年助力车手Kevin Schwantz问鼎桂冠。这些赛事佳绩，不仅提升了铃木的品牌知名度，也为汽车业务的全球拓展奠定了坚实基础。
进入21世纪后，铃木继续推出新产品，以巩固和拓展其全球市场地位。2003年，首款油电混合动力系统车型Twin的诞生，凭借其可爱圆润的外观设计，赢得了市场的广泛喜爱。2004年，初代Swift车型的推出，标志着铃木将其作为全球战略车型进行宣传、生产和销售。截至2016年4月，Swift车型已在全球范围内累计销量突破500万辆，并荣获多项国际大奖。此外，2009年铃木“Suzuki Plaza”在静冈县滨松市铃木公司总部旁的开业，以及2016年四轮驱动技术“ALLGRIP”的推出，都进一步增强了铃木的市场竞争力。2018年，第四代Jimny的亮相，更是为铃木赢得了“2019 World Urban Car”和“World Car Design of the Year”等殊荣。
2020年，铃木迎来了创立100周年纪念。这一年，其全球汽车销量约为264万辆，连续多年稳居全球汽车销量前十之列。
铃木与通用汽车的历史渊源深厚。早在1981年，通用汽车便开始投资铃木，逐步增持至2006年持有20%的股份。然而，因通用汽车现金流问题，其不得不在2006年出售部分股份。尽管通用汽车表示将继续保留3%的股份并维持战略合作，但分析师指出，双方在紧凑型小汽车领域的合作已逐渐减弱。铃木在新兴市场如中国和印度保持领先地位，而通用汽车则通过韩国子公司进行扩张。最终，由于通用汽车的经营困境，其于2008年将剩余的铃木股份出售，双方合作正式终止。
铃木与大众汽车的合作则始于2009年，双方形成交叉持股联盟。铃木投资7.7亿欧元持有大众1.5%股权，同时大众以17亿欧元收购铃木19.9%股权。大众期望借助铃木进入东南亚市场，而铃木则希望获取大众的柴油发动机技术。但遗憾的是，双方的合作并未如预期般顺利。铃木在2011年便提出退出合作，但大众不接受其股权回购条件，导致双方在2011年9月诉诸国际仲裁法院。经过四年的仲裁，双方在2015年9月正式解除合作关系，铃木斥资4602亿日元（约38亿美元）赎回股份。
铃木与丰田汽车的合作始于2016年，并在2019年3月正式宣布建立战略合作关系。双方将共同研发和生产电动小型汽车及自动驾驶技术，并通过相互持股进一步加深联盟。丰田出资收购铃木4.94%的股份，而铃木也计划收购丰田的股份。合作后，丰田将提供混合动力系统技术并助力铃木在印度市场推广。同时，丰田还将向铃木提供两款电动汽车——RAV4和卡罗拉旅行车，以供欧洲市场销售。铃木则负责替换丰田在欧洲销售的小型车发动机为铃木小排量发动机，并加强自动驾驶领域的共同研发。
此外，铃木正积极推进电动化转型。计划于2021年在日本市场发布首款电动车，并逐步在欧洲、印度等主要市场推出。到2025年，铃木希望攻克电动化技术，并设立“电动汽车项目总部”以推动电动汽车的设计与开发。同时，铃木还宣布将加入丰田、日野和五十铃组建的商用车合资企业——日本商业合作技术公司（CJPT），共同研发纯电动和燃料电池汽车、自动驾驶技术和电子平台。
2023年1月，铃木发布了其2030年度企业成长战略，旨在到2030年推出共计6款EV纯电动车，其中就包括备受瞩目的小型越野SUV Jimny的EV纯电动版。铃木在市场布局上不仅着眼于日本和欧洲，还特别强调了印度市场在其电动化转型中的关键地位。值得一提的是，铃木曾于1993年与中国长安汽车合作成立长安铃木汽车有限公司，尽管因销量下滑在2018年退出中国市场，但其对印度市场的重视度却日益提升。
针对不同市场，铃木制定了差异化的规划：
（1）日本市场方面，铃木计划引入纯电动小型SUV和轻型乘用车，并致力于到2030年开发生产6款BEV纯电动车型。此外，铃木还打算为K-Car轻型车和小型车开发混合动力车型，以期在2030年实现纯电车与混动车的销量比例约为20%对80%。
（2）欧洲市场方面，铃木计划在2024年首发BEV纯电车型，并计划在2030年前推出5款涵盖SUV和中小车型的电动车。届时，铃木预计欧洲销售的汽车中纯电车比例将达到80%，混动车比例则为20%。
（3）在印度市场，铃木的规划是于2024年率先推出纯电动EV概念车eVX，并计划在接下来的十年里逐步推出六款电动车型。同时，铃木不仅致力于推广BEV纯电动车，还将持续推出油电混合动力车型、CNG车、沼气车以及乙醇混合燃料车等多款低碳车辆。预计到2030年，铃木在印度销售的汽车中，纯电车将占据约15%的市场份额，混动车约为25%，而燃油车则维持在60%左右。此外，铃木还计划在印度构建约300至400万辆车的产能，力争占据印度汽车市场约半数的份额，并致力于在2070年实现印度的碳中和目标。
为实现这一雄心勃勃的电动化转型计划，铃木已规划在2030年之前投入4.5万亿日元，其中2万亿将专用于研发，2.5万亿则用于设备投资。未来几年，我们将密切关注铃木电动化转型计划的实施进展及市场反应。
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