在沙特首都利雅得的豪华车展厅里，一辆红旗H9被当地富豪当场签单提走。
销售人员回忆：“他反复抚摸车身，连声称赞这是‘东方劳斯莱斯’。 ”
这一幕正成为中国汽车海外形象的缩影——从廉价代步工具蜕变为高端消费符号。
2025年5月，中国汽车出口量定格在55.1万辆，比去年同期增长14.5%。
其中新能源车贡献了21.2万辆，同比激增120%，占出口总量近四成。
这意味着每三辆驶出国门的中国车里，至少有一辆是新能源车。
奇瑞以单月10.1万辆的出口量领跑行业，相当于每天有3258辆奇瑞驶向海外。
它在俄罗斯市场长期霸榜，瑞虎系列被当地人称为“西伯利亚战车”。
比亚迪紧随其后，5月出口8.9万辆，增速高达137%。
其海鸥电动车登陆欧洲15国首月，在西班牙单日订单突破500台。
吉利成为最大黑马，出口量跃升至4万辆，环比增长24%。
旗下银河系列在东南亚供不应求，马来西亚经销商甚至要求追加配额。
上汽则以8.6万辆的成绩守住季军位置，名爵ZS在英国紧凑SUV销量榜杀入前三。
特斯拉中国工厂出口2.3万辆，Model Y仍是欧洲多国的销冠。
悦达起亚意外跻身前十，1.6万辆的出口量超过其国内销量两倍。
这些数据背后，中国车企的出海模式正悄然升级。
长安汽车泰国罗勇工厂上个月投产，流水线每小时组装12辆新能源车。
比亚迪的匈牙利基地开始调试设备，乌兹别克斯坦工厂已接收本地化订单。
奇瑞在巴西的研发中心刚推出右舵版SUV，针对南亚市场优化了底盘高度。
红旗E-HS9在中东卖出百万人民币高价，车主多为石油公司高管。
蔚来在德国慕尼黑开设的换电站，每天服务超200辆中国电动车。
安吉物流的自营滚装船队新增欧洲航线，本月已发出四艘满载船舶。
贸易壁垒的阴影始终存在。
欧盟对中国纯电车加征关税的消息，让部分企业暂缓了发货计划。
长城汽车在澳大利亚遭遇新规，被迫紧急升级车载软件系统。
江淮汽车的皮卡在墨西哥边境被海关扣留三天，因当地修改了排放标准。
北汽集团暂停了向阿尔及利亚的燃油车运输，转向新能源车型集港。
但这些波动未改大势。
前五个月中国汽车出口总量已达249万辆。
在比利时安特卫普港，码头工人发现每卸载三辆进口车，就有一辆来自中国。
货轮船长在航海日志里写道：“甲板上的中国车标，正变得和集装箱一样常见。 ”
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