这台捷安特ATX660－S山地车，自2017年1月购入以来，已经历了近五年的风霜。本文旨在带领读者简要了解该车的一些关键部件，以此作为对其改装历程的一个阶段性回顾与纪念。同时，也希望能为其他车友提供一些有益的参考和启示。

在2019年初，为了追求更佳的骑行体验，车主将660的原装车架替换为tank hone全避震车架。随后，660车架便暂时被束之高阁。直至今年四月，车主决定重新组装这台车架，于是，焕然一新的660再次出现在我们眼前。

一、关于车架的改装历程

自从2019年初将捷安特ATX660的原装车架替换为tank hone全避震车架后，这台车便开启了新的骑行生涯。经过近五年的时光，车主在今年的四月决定重新组装这台车架，使其焕发出全新的生机。这一改装历程，不仅是对车辆性能的提升，更是对骑行体验的追求与致敬。

▲白绿配色，这一代中的绝佳选择

在重新组装这台车架的过程中，车主特意选择了白绿配色，他认为这是这一代车架中最为吸引人的颜色搭配。这一选择，不仅为车辆注入了新的活力，更彰显了车主对骑行生活的热爱与追求。

▲s码，17寸车架，轻盈且时尚
这款s码的17寸车架，以其轻盈的体重和时尚的造型，成为了众多骑行爱好者的首选。它承载着第九代660的精髓，不仅标志着660从传统碟刹向纯碟刹时代的跨越，更在颜值上达到了一个新高度。得益于ALUXX铝合金抽管技术的运用，车架重量得以控制在2kg以内，确保了骑行的轻便与速度。26寸的大轮径、135mm的快拆设计，以及44mm的直管和b柱刹车座，都为骑行者带来了更为稳定和安全的驾驶体验。此外，外走线的设计以及预留的货架和脚撑安装孔，更是体现了其在设计上的周到与实用。然而，需要注意的是，在2022年的标准下，这款xc山地车的规格已显得稍显过时，因此不建议对车架进行大幅度的改动。（自第十六代起，每一款车架的差异主要在于涂装层面。）

二、前叉

这款车在前叉的设计上同样下了一番功夫，选用了2014年款的三拓EPICON XC LOC桶轴版。它拥有26寸的尺寸，配备100×15mm的桶轴和椎管设计，并采用了直转锥碗组。整根前叉的重量大约为1600克，其中桶轴杆的重量就达到了上百克，可见其材质与工艺的精湛。

这根前叉最初的颜色是黑色，这是根据原厂设定的。然而，为了与之前的660车架和白色的14桶轴lor神叉相搭配，同时由于无法找到epxc的涂装贴纸，我们决定在原有的涂装上进行巧妙遮盖，将其改涂成白色底色。

▲改色前的搭配组合

在决定将前叉涂装改为白色之前，我们首先审视了整体搭配。由于原有的660车架和白色的14桶轴lor神叉已经确定保留，而epxc的涂装贴纸又难以寻觅，我们经过深思熟虑，决定在保留黑色底色的基础上，巧妙地遮盖部分区域，以实现与新车架和轴的和谐统一。这样的搭配，不仅保持了原有的风格，更增添了一抹新的色彩。

▲精心遮盖

在改色过程中，我们精心制作了遮盖物，确保在涂抹白色涂装时，仅覆盖需要改变的部分，而不会影响到其他保留的元素。这样的细致操作，旨在实现整体搭配的和谐与统一。

▲效果显现

在涂抹白色涂装后，我们仔细检查了整体效果，发现经过精心遮盖的区域呈现出了理想的色彩变化，而其他部分则保持了原有的风貌。这样的结果，不仅体现了我们精湛的改色技术，更彰显了我们对整体搭配和谐与统一的追求。

▲自制垫块

为了在涂抹过程中更好地保护车辆的其他部分，我们巧妙地利用了pvc管，自制了专用的垫块。这一创新举措，不仅节省了成本，还提高了工作效率，为整体效果的完美呈现贡献了一份力量。

▲axon的气室垫块大显身手
在涂抹过程中，我们充分利用了axon的气室垫块，这一创新举措不仅提升了工作效率，还有助于整体效果的完美呈现。

同时，我们也对前叉的阻尼进行了升级。原厂搭配的FUN073-10 EPICON RLRC阻尼，虽然在普通版中已属高配，但依然存在油气混合的问题，特别是在剧烈工作或倒置后，阻尼效果会受到影响。因此，我们选择了18年碳纤维底桶版本的AXON FUN130－30 RLRC-PCS阻尼进行替换。这款阻尼采用了ifp分离阻尼油和空气的设计，并增设了高速回弹油路，从而在一定程度上改善了神叉末段支撑不足的问题。

▲改进后的回弹活塞，新增高速压缩油路，上方为新款设计

为了进一步提升神叉的回弹性能，我们特别增设了高速压缩油路，并对回弹活塞进行了相应改进。新款设计使得回弹更为迅速且有力，进一步优化了神叉的操控性能。

▲锁死控制杆回位卡簧已拆除，现采用肩控设计

为了提升神叉的操控便捷性，我们进一步优化了锁死控制杆的设计，将其回位卡簧拆除，并改为了更为便捷的肩控方式。这样的改进，使得用户能够更轻松地操控神叉，享受更加流畅的骑行体验。

▲21款自制的三拓涂装贴纸

由于神叉原本没有配备旋钮，而购买一套官方贴纸又价格偏高（超过200元），因此我们决定自制一套贴纸，以满足个性化的需求。这套自制的贴纸包含了21款不同的设计，既经济实惠又富有创意。

▲lsc调节杆由辐条与辐条冒巧妙改造而成
▲回弹调节旋钮则源自lor阻尼的锁死控制杆的创意改造

三、轮组

轮组是自行车的重要组成部分，它直接影响着骑行的稳定性和舒适度。在这辆自行车的升级过程中，我们也对轮组进行了改进。前轮选用了RT RC3，采用24孔3×编法，这种设计在市场上较为罕见。虽然原厂轮组为快拆规格，无法直接转换为桶轴，但我们通过自制6061铝合金轴心，并更换培林和端冒，成功将其改装为桶轴规格，提升了轮组的性能。后轮则选择了乔森A4587b搭配太阳23圈自编，32孔3×编法，使用了轻量化的13g辐条（直径2.2mm，相较于一般轮组的14g 2.0mm更轻）。花鼓为34响，虽然声音密度较低，但实际使用感受与koozer的72响相差无几，只是声音更为低沉而已。

四、刹车系统

我们为这辆自行车升级了刹车系统，包括更换为risk钛合金油缸螺丝、freestroke后拨拆的m4螺丝，以及risk钛合金来令片固定螺丝。我们选择了m8000右前和m7000左后的刹车配置，这三年来定期换油，从未出现故障，充分展现了禧玛诺的可靠性。通过从报废后拨上拆下的两个m4螺丝替换原装的freestroke螺丝，我们成功解锁了m7000的freestroke调节功能。

在刹车片的选择上，我们采用了树脂材质，其静音且灵敏的特性非常适合城市骑行环境。配合可变杠杆比的刹把和22mm直径的大活塞，以及前180mm的rt66和后160mm中心线碟片，制动力表现出色，完全能够满足日常骑行的需求。

在拆卸保养过程中，我们发现两个freestroke推杆被撬断，这似乎与三年无故障记录有些许冲突。不过，我们决定自己动手，用两块铝制作了两个新的推杆，成功地解决了这一问题。

▲顺利完工

经过一番精心调试与细致安装，我们的刹车系统升级工作终于圆满结束。现在，这辆自行车不仅外观焕然一新，更在性能上有了显著的提升。

五、传动系统

▲m7000牙盘，颜值担当
采用m7000-11单盘，搭配170腿长和34t规格，并更换了铝合金曲柄盖，使整体外观更为时尚。

▲飞轮链条升级
配备日辉11-42t飞轮，搭配50元包邮的山寨禧玛诺hg54链条，虽为山寨产品，但变速效果却令人惊喜。需注意，此为非官方推荐，购买时请谨慎。

▲高仿包装，细节到位
后拨选用m7000-11gs，支持最大42t飞轮，采用11s结构，相较于m7000-10和m6000sgs，其性价比更为出色。

▲自制锁死拨杆，实用创新
由于原锁死拨杆断裂，我们因地制宜进行了修复，确保了使用的便捷性。

▲指拨升级为m7000-11 I-SPEC二代整合式
为进一步提升操控体验，我们特意选配了m7000-11 I-SPEC二代整合式指拨，其设计更为人性化。

六、座管

升降座管，这一车上不可或缺的零件，常常让人欲罢不能。我们选用的DNM ASP座管，直径为31.6mm，拥有100mm的行程，其内部构造与高端的reverb座管颇为相似，堪称DNM的匠心独运之作。

座管的外管直径原本为30.0mm，但通过巧妙使用易拉罐制作变径套，我成功将其适配到了30.9的660车架上，实现了完美安装。

▲DNM的工艺水平确实令人称赞

将原装的线控器替换为经过改装的m8000指拨，这一改动极大地提升了使用的便捷性，尤其对于大拇指来说，操作更加友好。

▲自制线扣，轻松完成辐条冒钻孔

接下来，让我们再简要探讨一下那些不可或缺的小零件。

▲这款国产海绵把套，触感细腻，手感相当不错

▲景烨的尼龙脚踏，性价比相当出色
▲配备了xtc820原装座包，舒适度与性能并存
▲捡漏所得的库存伊诺华26*2.2，性价比极高
▲FSA COMET CKM-7159牙盘，仅需200元，即可享受超值体验
其安装方式类似于gxp，24mm轴心通用禧玛诺中轴，拆装便捷，且兼容直装盘