哎，你看到安徽大众新出的那款中大型纯电SUV了吧，申报图、官图都出来了。真是让人忍不住想多说两句。它长5000mm宽1954mm，轴距3030mm，差不多能和国内市场上的一些中大型SUV比个高低。说实话，第一眼就被它的前脸吸引了。
那封闭式中网设计，明显是跟传统的格栅说再见了。你知道为啥嘛？主要也是避免冷却需求太大，电动车不用冷却系统那么复杂，但更主要的还是为了造型和空气动力学。大灯组一分为二，挺特别的，上扬的日行灯看得我脑海中突然浮现出一些科幻片的场景。配上金色的LOGO，显得挺有辨识度，跟其他大众车型一比，显得更有未来感。
我一边看官图一边琢磨：这个设计其实也挺实用的。侧面没有复杂线条，线条流畅，发扬了所谓上扬气势，难怪我在翻相册时，看到车身线条像是被拉长了似的。有个细节我特别喜欢，隐藏式门把手和无框车窗，哎呀，虽然说实际用起来可能会有点麻烦，比如冬天门把手沾满雪怎么开，但总觉得这样设计增添了不少时尚感。
再讲讲它的尾部。狭长平直的尾灯组，看着挺有攻击性，还能看到狼头标，那种狼性的感觉，算是品牌的调性表达吧。刹车灯高高挂着，挺有个性。真要说，整体造型给人的感觉，是一种硬核未来感，但又不失中庸的气质。
动力方面，说到点子上了。这车搭载的是国产EDF电机，最大功率230kW，差不多跑个0到100可在6秒内。这数据我随意估算的，毕竟不同试车数据会有差异。电池？用的宁德时代的，体积大概跟普通电池相仿，但续航却达到了700公里（估算，可能高点，可能低点，但基础数据在那儿）。支持800V快充，充5分钟能补充大概150公里的续航，真是快到让我有点想掉头去充电站的冲动。
还记得我刚才翻了翻笔记，之前有朋友说：纯电车都这个续航，以后出门一定得规划好充电。但实际上，城市里跑跑，三五百公里都够用，毕竟我身边的朋友很多都嫌麻烦，充电不方便，不像加油那么随便。但我猜，未来快充会更普遍，或许我还没想过，充电成为短途出行的便利店而非烦恼。
官方还说了，这辆车会搭载L2++级的辅助驾驶，能实现一些自动跟车、变道什么的。说实话，只是半自动咋样，我也没太相信全自动能靠谱得像讲故事一样，但还是觉得能帮忙减轻点驾驶压力。你觉得呢？虽然是辅助，但用起来还是挺踏实的，毕竟安全才是硬指标。
至于售价，官方预估在30万级。嗯，和现在市场上同价位的SUV比，差异挺明显。比如价次同样的汉兰达、睿骋、甚至一些合资A0级SUV，这新车的设计、续航、快充，让它瞬间拉开差距点的感觉其实挺明显的。
这里面又让我想到一个问题：到底，用户最在意的是什么？续航、价格、配置还是品牌认知？我个人猜测——其实还是看用车场景吧。有的人就是刚需，续航不能短，一个周末带娃，要跑十几公里都不得歇，CONVENIENCE更重要。
等会我还想问个事，大家觉得这个700公里的续航真的对日常用车提升多大？我心里其实还存疑——是不是差不多够用，或者说，续航越长，成本会瞬间上去？我简单估算一下，电池容量大概是80kWh左右，按每百公里15kWh的平均耗能（这个不算极端快充和空调耗电），大概能跑五百多公里。剩下的估计有点空。
汽车研发和供应链博弈很像，是一场你有我也有的心理战。厂家要在成本、性能、外观之间找到平衡点。比如这次大众的外观，设计团队或许花了不少心思，咬牙切齿，花了一年前就开始调研年轻用户偏好，要科技感，要时尚感。但你知道，有时候最贵的设计不一定最实用。
这车到底会不会很复杂？我问我朋友，他车间修理工的答复让我笑了：用料多，结构复杂，换个大灯得拆一半车，你懂的。说真的，维修技术的难度可不低，作为自媒体，我得考虑到用户的用得起，用得顺。
转个话题，你们猜测，这车明年能不能爆火？我觉得还得看市场表现和价格战，但毕竟大众的品牌背书在这里面还是有点用的。只也关键在于实际体验。
（这段先按下不表）我其实挺喜欢这些高科技配置，但有个感觉：未来的车，不只是交通工具，更像是移动的办公桌、休闲厅，一边开车一边工作、娱乐。这趟车里装了啥？不只是一颗电，更是一份未来。
呼，还没讲完。你们觉不觉得，那些什么智能辅助驾驶和快充其实更像个套路，还是未来实用的方向？没细想过这个问题，只知道，能快点跑完这段路，心里就踏实不少。
——山不转路转，路不转心转，这车要真能跑到700公里，反正我心里就多了一分寄望。你们呢，觉得续航对日常用车的重要度，是不是夸大了点？
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