在城市的街头巷尾，电动车早已成为人们日常出行不可或缺的工具，从普通的通勤代步到繁忙的外卖配送，它与百姓生活紧密相连。然而，近期传来的一则消息，让众多电动车车主的心揪了起来：大量电动车因不符合现行标准面临强制报废。
一、超标车“退役”进入倒计时
6月3日，云南省昭通市邵阳区发布《关于对超标（含报废）电动自行车注销的通告》，要求辖区内5.6万辆悬挂“白底红字”临时过渡号牌的超标电动车，在9月3日前完成注销登记，若逾期上路，车主将面临罚款及车辆强制报废的处罚。
实际上，这样的整治行动并非个例。马鞍山市当涂县公安局交通警察支队举行了市辖城区电动三（四）轮车集中销毁仪式，对大量封闭式电动三、四轮车进行统一报废处理。湖北咸宁一次性销毁了700余辆违规电动车，蚌埠集中处理了5400余辆三四轮车，宁远、麻阳等地也对数百辆非标电动车进行了报废处理。
经梳理发现，这些集中报废的电动车大多悬挂“白底红字”临时过渡号牌，它们的核心问题在于“超标”。随着9月1日《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）的正式实施，一批不符合新规技术标准的电动车将面临淘汰报废的命运。
二、“一刀切”管理引发争议
“允许生产销售，为何禁止老百姓使用？”“花几千元买的车，才用几年就不能上路，这不是浪费资源吗？”车主们的困惑与质疑，直指电动车管理中生产、销售与使用环节的脱节问题。许多车主表示，自己是按照商家推荐购买的车，购车时商家并未明确告知过渡期限制。
经济损失是车主不满的核心所在。一辆合规电动车售价约3000-5000元，而报废车辆残值仅数百元。尽管邵阳区推出了以旧换新补贴政策，个人换购新车可获500元补贴，但与购车成本相比，这样的补贴力度显得杯水车薪，部分车主表示“补贴力度太小，换购压力依然很大”。
针对车主的质疑，邵阳区相关部门回应称，过渡期政策已给予了4年的缓冲期，“白底红字”号牌本身就明确标识了车辆属性，此次整治是消除安全隐患的必要举措，并非针对普通市民。
部分城市对电动车的管理还存在“运动式治理”现象。去年严管时集中查扣一批车辆，今年管控放松后商家又大量进货，车主看着能上路就购买，结果过段时间政策收紧又被扣车，车主的合法权益难以得到保障。政策执行的“朝令夕改”“松紧不一”，让车主们无所适从。
三、治理需统筹兼顾，建立长效机制
电动车治理看似是“车”的问题，实则是“人”的需求与“城”的管理的融合课题。国家消防救援局李万峰曾提醒，“不能没收老百姓一个月收入才能买的电动车”，治理过程应兼顾力度与温度，通过教育引导替代简单处罚。
当5.6万辆老旧车退出历史舞台，我们希望换来的不仅是更安全的出行环境、更可持续的产业生态，更是政策制定的科学性与民生关怀的温度。统筹生产端监管、销售端规范、使用端引导，建立“源头严防、过程严管、后果严惩”的长效机制，让电动车真正成为“人民的车”。
全部评论 （0）