一辆途昂Pro在众人见证下，以高速驶过一条长达260米的滑轨，随后以一声巨响撞击墙面。这是上汽大众依据C-NCAP2024版标准，对途昂Pro进行的“正面百分之百重叠刚性壁障碰撞”试验，碰撞速度达到56公里/小时。相较于旧版C-NCAP的碰撞速度，此次试验的能量增加了25%。
令人瞩目的是，途昂Pro在现场展现出了惊人的耐撞性。A柱保持原状，气囊正常展开，隐藏式门把手自动弹出。更令人惊讶的是，车辆的五个门都可以正常打开，左侧轮毂也毫无损伤。显然，巨大的冲击能量被车头有效溃缩以及车身保险杠、纵梁和Shotgun系统的出色表现所吸收。
德系车辆为何始终给人以硬核、安全、耐撞的印象？其背后隐藏着哪些鲜为人知的秘密？在3月4日的“上汽大众安全品质开放日”活动中，我参观了上汽大众车辆安全试验中心。
在这里，真车碰撞试验每年要进行500多次，平均每天两到三次。从计算机仿真设计到实际碰撞测试，尽管图纸上的设计再出色，真正的安全必须通过实际车辆的一次次碰撞来验证。也就是说，车辆安全试验中心每天花费的经费，动辄达数十万甚至数百万，全部耗费在真实的碰撞测试中。因此，安全才是最大的豪华，因为真正的安全，是时间和金钱累积的结果。
以途昂Pro为例，其整个安全研发周期投入高达1.71亿元，进行真车碰撞82次，涵盖367项安全测试项目，以及超过2333次的安全研发实验。
你可能会问，按照GB、C-NCAP、C-IASI的安全碰撞标准，十几项测试足矣，为何上汽大众需要如此频繁的碰撞？这是因为上汽大众的安全测试，除了遵循GB国标和中国的消费者新车评价规程（如C-NCAP和C-IASI），还遵循大众集团内部的严格标准，甚至自行覆盖那些国标和行业标准未涵盖的部分。这样的三重四重标准保障，确保了上汽大众车辆的安全性能达到最高水平。
以车企面临的严峻挑战——“柱碰撞”为例，上汽大众在应对时不仅遵循GB和C-NCAP的前排柱碰撞标准，还制定了更为严格的上汽大众标准的二排、三排柱碰撞以及车头正面柱碰撞测试。对于追尾测试，国内通常采用的是100%正面碰撞标准，但上汽大众更进一步，增加了70%左右的侧追尾测试，更贴近实际事故情况。
在安全试验中心，我们还目睹了途昂Pro经历的令人心悸的“沙坑翻滚”。工程师说明，翻滚防护试验包括斜坡翻滚、堤坡翻滚和沙坑翻滚三种类型，而C-NCAP标准仅要求选择其中一种进行测试。但上汽大众的标准是涵盖所有类型，累计要进行高达11次的翻滚试验，每次都需使用一辆新车。在现场测试中，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强面对翻滚的途昂Pro，虽面带微笑，但也意味着又耗费了三十多万的新车。
除了全面优化测试项目，上汽大众对车身的无死角覆盖也进行了加强。在某些关键测试节点上，公司甚至自我加码，提升了测试标准。例如，在GB追尾测试中，上汽大众将撞击试验车的刚性壁障从小车的标准1.1吨提升至1.8吨，冲击能量提高了60%以上。在GB的40%偏置碰撞测试中，上汽大众也将时速从56公里/小时提升至64公里/小时，冲击能量近增40%。
除了车身碰撞测试，上汽大众的2333项安全研发实验还包括环境测试、气囊等零部件的验证工作。针对途昂Pro这款定位“全境”的中大型SUV，公司进行了极端环境测试，包括零下35度至90度的温度范围，以及长达15年的零件老化测试。在开发阶段，全车气囊共进行了超过1090次的单项试验。例如，在沙坑翻滚试验中，通过精确标定的气囊控制器，即使面对翻滚时局部受到的冲击力分散且短暂，全车气囊依然能成功打开，确保车内乘客的安全。
更令人印象深刻的是上汽大众的“假人军团”，总造价上亿元，拥有多达49个假人，其中最昂贵的THOR型号假人单价已接近千万元。这些假人全身布满精密传感器，能够模拟成年男女、儿童、婴儿等不同类型的人群。在途昂Pro的碰撞测试中，每次都会使用3-4名假人来复现和采集真实人体在碰撞中的伤害数据。整个碰撞安全开发过程中，共使用了149人次的假人。此外，这些假人需要满足全年500多次的碰撞测试，这意味着需要高效的修复和标定能力，使假人能够反复使用。工程师表示，上汽大众在这一方面的能力在主机厂里处于顶尖水平。
德系汽车之所以将安全视为其DNA的核心，是因为其背后体现了对安全问题的坚定态度、远超行业标准的严格要求、强大的技术实力以及相应的巨大成本投入。上汽大众为我们生动展现了他们对安全的执着追求和精益求精的精神。
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