在汽车发动机技术领域，许多人的关注点往往集中在是否采用直喷技术、是否增压，以及功率参数等表面指标上。为了满足市场需求，不少车企也选择性地进行技术开发，却对技术来源和创新细节避而不谈，仅用一些高大上的技术名词来敷衍。然而，奇瑞汽车作为最早投入直喷增压发动机研发的企业，在经过多年的努力后，才在去年底实现了这一技术的正式量产。尽管有人质疑奇瑞的步伐似乎慢于市场节奏，认为在新能源汽车崛起的背景下，传统内燃机的研发已显得过时，但事实上，内燃机的研发是一项需要深厚技术底蕴和耐心的基础工程，来不得半点虚假。
谈及安徽航瑞航空动力有限公司，其领军人物朱航不得不提。朱航曾是奇瑞汽车发动机工程研究院的院长，他在2015年离职时，被多家媒体误认为是彻底离开奇瑞，实则是为了筹建航瑞而办理相关手续。在他的带领下，一批技术骨干开发了航瑞动力的现有产品线，这也是奇瑞新动力总成研发进度受到影响的原因之一，因为大量的人力、技术和资金资源被投入到了航空动力领域的研发中，包括芜湖钻石航空发动机有限公司在内。
此外，值得一提的是，上图中展示的奇瑞控股有限公司现已更名为奇瑞控股集团，其业务范围广泛，包括汽车、汽车零部件、船舶、金融、商贸以及旅游和地产等六大板块。在汽车领域，奇瑞汽车股份有限公司、凯翼汽车和捷途产品序列是知名度较高的整车企业。需要注意的是，奇瑞控股集团并不等同于奇瑞汽车股份有限公司，二者是上下级关系。目前，整车动力的研发工作仍归属于奇瑞汽车股份有限公司，包括全国最大的试验中心。当然，研发成果可以在整个集团内共享或优先供应，这也是捷途产品序列开始测试1.6TGDI发动机的原因所在。
从新闻报道来看，虽然内容看似简单，但截至目前，能够按照航空动力测试流程完整走一遍的，依然是那些坚持自主研发、不依赖收购和抄袭的技术型企业。而这款发动机本身也颇具看点，它是一款完全自主研发的水平对置型四缸活塞发动机，采用了全机液冷、干式润滑系统、重油压燃以及双冗余FADEC系统等一系列先进技术。
该发动机成功完成高原测试，标志着其已具备挂机上天测试的资格，未来有望为轻型飞机、无人机等提供动力。
在上图中，我们注意到了“基于十几年的活塞发动机开发经验”这一表述。对于一个成立于2015年的新公司来说，拥有十多年的开发经验似乎有些令人费解。然而，这实际上暗示了其与奇瑞汽车的深厚渊源。奇瑞汽车自成立至今已走过二十年历程，从最初的SQR372发动机开发开始，便涉足了多个发动机项目，包括DSI发动机、1.9TDDI柴油发动机以及多款自吸和直喷增压系列发动机。虽然航瑞公司目前是独立的，但其股东背景与奇瑞汽车和芜湖地方有着千丝万缕的联系。
展望未来，航瑞公司在动力规划方面将继续发力。除了已知的四缸水平对置活塞发动机外，公司还计划推出六缸水平对置发动机。此外，二期工程将全面实现涡轮化，涉足中小马力的涡扇和涡轴类发动机领域。虽然与国字号的大型航空动力公司相比仍有差距，但在民用或小型无人机市场上，航瑞公司已具备一定的竞争实力。
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