文/李大地
别人家开发布会大张旗鼓全平台直播，比亚迪二三轮车电池开发布会没收手机！比亚迪这葫芦里卖的到底是什么药？
近日，比亚迪召开一场二三轮车电池发布会。这是一场“三无”发布会：一是没有正式消息，连发布会这件事也是因为一张邀请函“走光”；二是不许手机进场，据参会经销商透露入场要没收手机；三是没有产品正式对外公布，至少暂时没有。
不过，就是凭借一张邀请函，以及若干参会经销商与专卖店的小道消息，这场发布会还是吸引了不小的关注。
抗火、抗水、抗刺、抗摔，寿命可达8-10年
由于没有官方消息，比亚迪二三轮车电池发布会信息多是通过经销商账号中得出。
多位身着印有“比亚迪电池”字样红色polo衫的经销商通过视频透露，比亚迪这场发布会共发布了32款电池，覆盖二三轮车各类车型，不仅包括刀片电芯，有的还采用了圆柱电芯、方形铝壳电芯。32款电池将在9月份前全部上市，目前已有数款产品上市。
比亚迪这些电池技术水平到底如何？多位经销商账号曝光了一部比亚迪二三轮车电池宣传片，效果惊艳。
视频中的比亚迪电池采用了一种较以往18650（18mm x 65mm）电池大得多的46120（46mm x 120mm）大型圆柱电芯，经受穿刺、挤压后无冒烟不起火。
二三轮车由于车辆减震功能有限及驾驶路面多样，极易发生颠簸从而影响电池寿命及安全。比亚迪将46120电芯固定在蜂巢结构中，在视频中具备出色的抗震抗冲撞效果，从1.6米空中坠落依然完好如初。
视频中，比亚迪二三轮车电池还经受了多种极端考验，例如在浸水48小时后依然能稳定供电，800度火烧130秒后无起火无爆炸，盐雾侵袭168小时不生锈，70度与-40度10次循环依然不影响使用。
不仅如此，另一组流传的海报显示，比亚迪二三轮车电池采用车规级电芯、BMS及工艺，全系电池保5年，提供3年换新、2年维修服务；电池支持2000次完全充放电循环，常规使用环境下可用8-10年。
如此大的动作，如此多的产品，如此惊艳的表现，为何不对外宣传？这极有可能与比亚迪相关业务的推广节奏有关。目前，比亚迪二三轮车业务还在市场招商阶段，暂未对外大规模销售，曝光再多也无法转化成销量。预计随着招商的开展以及上市的临近，比亚迪二三轮车电池将会有铺天盖地的宣传。
挑战铅酸电池，没那么简单
事实上，二三轮车锂电池并非什么新概念。相比铅酸电池，锂电池重量轻、续航远、寿命长。然而多年下来，二三轮车市场依然是铅酸电池的天下。据统计，中国85%电动自行车仍使用铅酸电池。
更先进的锂电池竟打不过笨重的铅酸电池，主要有两大原因：一是价格更高。同样续航的锂电池，市场价格通常是铅酸电池的三倍。虽然锂电池在使用寿命上比铅酸电池长2-3倍，但回收率太低。而铅酸电池回收率达90%以上，消费者用上两三年后以旧换新，成本进一步降低。2024年以旧换新补贴中铅酸电池补贴20%，而锂电仅补10%。
另一方面，在安全性上，铅酸电池比锂电池更胜一筹。电动二轮车起火始终是行业的一大顽疾，而起火的电池通常为锂电池。市场上有些二三轮车锂电池缺乏安全保障，甚至用新能源汽车淘汰下的电芯重新组装，以次充好，导致安全事故频出。这也是铅酸电池反而能获得更高的以旧换新补贴额度的一大原因。
在二三轮车电池领域，已经有两大上市公司——天能动力和超威动力，当前市值分别约为70亿和14亿。两大公司均生产锂电池和铅酸电池。市场结果是更多消费者选择了后者。
比亚迪的入局，有望增添二三轮车锂电池的竞争力。目前，已经有部分经销商在电商平台销售比亚迪二三轮电池，同规格价格上与天能、超威大体相当。但在品牌号召力上，比亚迪显然更胜一筹。从目前流出的信息看，比亚迪二三轮车电池在技术上、质量上，同样优势明显，有望引领锂电池吹响对铅酸电池的反击号角。
但比亚迪的入局，并未改变锂电池比铅酸电池成本更高的基本市场现状。比亚迪的锂电池会更安全，但做不到绝对安全，依然和铅酸电池无法比拟。比亚迪锂电池若想取代铅酸电池，恐怕并非易事。
意在深远，或为二三轮车固态电池、钠离子电池铺路
比亚迪电池厉害，比亚迪新能源汽车一家独大，这人们都知道。可在此之前，比亚迪并未过多染指二三轮车电池业务，为何偏偏选在此时大规模入场？值得玩味。
可以说，锂电池在二三轮车市场难以取代铅酸电池。可将来钠离子动力电池、固态电池量产后，铅酸电池恐怕将难以招架。而比亚迪此时入局二三轮车电池业务，正赶在钠离子动力电池、固态电池投产问世之前。目前，钠离子电池已经进入装车阶段，固态电池预计在2027年批量装车。
此时的比亚迪入局，更有几分为二三轮车钠离子、固态电池业务铺路的意味，以此建立销售渠道。比亚迪即便此时不能对铅酸电池完全取代，但已经具备初步市场竞争力，未来在固态电池高端市场尤为可期。要知道，比亚迪当前在新能源汽车领域，就是靠早走半步棋，才有了今天的一家独大。
一直以来，包括摩托车在内的两轮车，都是“舅舅不亲，姥姥不爱”的存在。摩托车至今在许多城市被限行。电动两轮车也多以低端的形象示人。一旦固态电池上市，二三轮车市场恐变天，其形象有望得到根本扭转，在更多出行场景中发挥作用。
从能量密度看，固态电池较锂电池将翻倍提升，较铅酸电池提升5-10倍。固态电池的加入可让电动二三轮车的续航达到250公里以上，向入门级摩托车甚至微型汽车发起挑战。且固态电池更安全，没有起火风险，使用寿命可以超过车辆自身寿命。车辆报废后电池还可以传给下一辆车。
固态电池的缺点在于上市之初较高的成本，未来随着不断量产，其成本有望与锂电池持平。对于二三轮车电池来讲，固态电池的意义在于对二三轮车的续航半径质的提升，以及完全没有后顾之忧的安全性。
钠离子电池成本则有望达到锂电池的一半以下，向高端铅酸电池成本靠拢。其能量密度正在向现有锂电池不断看齐，续航可达铅酸电池的2-3倍以上。且钠离子电池同样没有起火风险，在-40℃环境下保持90%的能量，循环寿命达到10000，理论上可以传给下一代。
固态电池、钠离子动力电池的问世，有望提升大幅提升二轮车的市场需求。在高端市场，固态电池将一改二轮电动车落后的形象，甚至对摩托车市场形成挑战。钠离子电池则有望在成本不增或微增的情况下，形成对铅酸电池的全面取代。
二轮车出行始终是百姓的刚需。目前，我国二轮电动车保有量近4亿辆，摩托车保有量约1亿辆，二者之和远超汽车3.5亿的保有量。在东南亚、中国台湾，以及一些低纬度地区，二轮车备受欢迎，有着广阔的市场潜力。中国三轮车更是征服了大批欧美用户。中国新能源二三轮车动力电池的迭代升级，将为百姓出行提供更多便利，并有望在全球掀起二三轮车动力革命。如此看来，比亚迪此番入局可谓精准出击。
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