知嘹汽车/正琦
高端化近几年来是不少中国品牌追求的方向，其中纯电车型的高端化更是有一群“拥趸”。而在2025年4月纯电销量榜上可以看到我国自主品牌的一些车型销量已经超越了国外高端品牌，那么国产纯电的高端化真的在市场上站稳脚跟了么？
1.前三全是小车，小米领先特斯拉
从2025四月份（目前仅统计到四月前三周的统计数据）纯电车型销量排行榜来看，纯电车型的销量总体还是靠着一些小型车支撑起来的。
排名第一的是吉利星愿，其22806的总销量与身后的海鸥（22722）相差不多。第三位则是五菱宏光MINI，月销量19983。
小米SU7以18529的销量排在第三位，领先身后销量10404的特斯拉Model Y。作为售价21.59-29.99万的中高端车型，领先特斯拉似乎证明中国高端纯电车取得了阶段性胜利。
然而，从销量榜的整体情况来看，小米SU7这种中高端车型的成功只是个例。
2.前三十平民车型为主，纯电高端化仍需努力
高端品牌的象征除了高价位外，还有大尺寸。一个高端品牌的中型车与中大型车一般都是销量的中流砥柱。
然而在四月纯电车销量榜的前三十名里，够得上中大型车的中高端自主品牌车型只有小米SU7、小鹏P7+与智界R7三款车型。自主品牌中型车只有蔚来ET5、深蓝S05与小鹏G6算中高端品牌。
换而言之，目前中国高端纯电车并没有成为主流。大部分消费者仍然是以购买价格低廉的小型车、紧凑级车为主。中型与中大型纯电车销量并不尽如人意。
而造成这种现象的原因不仅与消费习惯有关，更是与目前纯电车技术的发展状况直接相关。
3.纯电车特性难改，换代快破坏高级感
消费者对于购买中高端纯电车最难接受的一点就是保值率低。一方面电池的衰减导致纯电二手车确实卖不上价，另一方面层出不穷的新款又导致新车一年就成了旧款。
要解决这两点问题，首先需要让电池技术短期内得到突破。但目前固态电池至少要等到2027年才能大规模装车，而针对锂电池的衰减研发目前也面临着瓶颈。
另一方面车型改款快也是一个难以解决的顽疾。新能源车智能化技术日新月异，生怕自己跟不上潮流的车企只能不断更新配置。因此对于车企来说，这种走马灯式的车型换代根本停不下来。
而换代快又带来了另一个弊病，那就是对车型乃至于整个品牌高级感的破坏。传统豪车品牌如保时捷、宾利、劳斯莱斯几乎数年甚至十年才会更新车型。而很多自主高端品牌一年换三代，导致车主没有安全感的同时又感觉品牌在时刻“背刺”自己。
更重要的是，高端品牌的气质里必须给人一种充分的“稳定感”以及一种可以跨越历史周期的沉淀感。时不时换代，经常出新款固然可以跟上市场步伐，但也难以建立起扎实、稳健的品牌形象。
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