最近网上热议一件事：乐道汽车的销量是不是靠自家员工“撑”起来的？甚至有人说公司要求员工必须买车，不买就丢工作。这事儿传得有鼻子有眼，连“零首付购车”都成了话题焦点。事实的真相到底如何？乐道汽车究竟给了员工什么样的购车政策？今天我们就来好好聊聊。
员工购车，行业通行做法
在汽车行业，员工购买自家品牌的车子并不稀奇。就像手机公司员工用自家手机、电器品牌员工用自家产品一样，很多车企都有员工内购政策。这既是员工对自家产品的认可，也是企业增强团队凝聚力的方式。毕竟，开着自己卖的车，和客户聊起来更有底气，推荐起来也更有说服力。
乐道汽车在澄清声明中说得很清楚：公司从未强制要求员工购车。所谓的“强制购车”风波，其实源于个别门店管理人员的沟通方式欠妥，公司发现后已及时介入处理。乐道副总裁夏庆华也公开表示，公司鼓励员工开自家车，但前提是员工有真实的用车需求且自愿购买。
零首付分期，是福利还是压力？
争议最大的，莫过于乐道给员工提供的“零首付购车”方案。有人觉得这是公司在“变相压榨”，让员工“贷款上班”。但换个角度看，这对真正有购车需求的员工来说，其实是个不错的福利。
举个例子：员工小张一直想换辆电车，但手头预算有限。乐道给他提供了专属方案：购买乐道L60租电版，选择15万元车价方案，能享受2.6万元的员工专属优惠，开票金额降到12.4万元。如果再加上公司兜底补贴等福利，实际裸车价格可能低至10万元左右。更关键的是，公司提供零首付方案，小张不需要一次性掏空积蓄就能开上车。
方案还包含一个特别的保障：员工购车半年后，若想换车，公司承诺按指导价的75%回购。以乐道L60为例，半年后回购价约为11.25万元。这意味着小张用车半年，差价约1.15万元，而这期间公司还提供免费换电服务。对于像小张这样有通勤刚需的员工，这相当于低成本体验了半年新车，比租车还划算。
真实案例：员工购车是自愿选择
在乐道汽车某门店工作的赵红说：“我们这里没有强制购车，都是自愿的。但确实不少同事因为喜欢这个车，加上政策合适就买了。”她身边一位工作五年的老销售，去年就通过员工价换了乐道L60，“他每天上下班80公里，换了电车后每月充电费省了一大半，公司给的优惠加上免息分期，算下来比买二手车还值”。
在蔚来体系工作多年的张强也表示，门店里买蔚来或乐道的同事超过一半，尤其管理层基本人手一辆：“但都是看中产品力和福利自愿买的。新员工没需求或者经济紧张的话，完全不会有人逼你买。”他带过的一个应届生，入职半年还没购车，业绩照样排前几名，“公司看的是销售能力，不是看你开什么车”。
销量背后：产品力才是硬道理
乐道L60上市后的销量表现有目共睹：开启交付仅三个月就实现单月交付破万台，创下行业新品牌交付速度纪录。2024年12月，乐道品牌单月交付量达10，528台，对于一个上市仅百天的新品牌来说，这个成绩放在整个新能源汽车市场都算亮眼。
这些数字背后，是产品本身的价值支撑。乐道L60定位中型纯电SUV，起售价拉低至14.99万元（租电方案），却标配了可软硬调节的悬架、英伟达Orin-X智驾芯片、高通8295P车机芯片等越级配置。对普通家庭来说，不到15万就能买到空间、智能、续航都达标的纯电SUV，吸引力是实实在在的。
写在最后：信任是团队的基石
乐道汽车在风波后的快速响应值得肯定：第一时间核查事实，承认个别管理人员沟通不当，并重申“自愿购车”原则。这种直面问题的态度，反而让员工政策更透明、更可信。
回头看这场讨论，核心其实很简单：员工内购是行业常态，乐道给出了有诚意的优惠方案，而真正的销量根基始终是产品价值。当一家企业的员工愿意主动选择自家产品，当消费者用真金白银投票支持，这本身就是对品牌最好的认可。
毕竟，员工和企业从来不是对立关系。公司提供好产品、好政策，员工获得好工具、好福利——这种良性循环，才是真正可持续的发展之道。
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