对于很多喜欢车，特别是喜欢越野车的朋友来说，三菱帕杰罗这个名字，或者说它那个更响亮的绰号“山猫”，在心里头肯定占着一个特殊的位置。
这款车当年凭借着在各种严苛的拉力赛场上取得的辉煌战绩，成了无数人心中的梦想座驾，代表着一种能去任何地方的自由和强悍。
可惜的是，好几年前，三菱官方宣布了帕杰罗停产的消息，这让不少车迷感到非常惋istan。
从那以后，除了在一些港口还能看到一些没卖出去的库存新车，这款传奇车型就好像从我们的视线里彻底消失了。
大家心里也一直在犯嘀咕，这么经典的一款车，难道真的就后继无人，彻底成为历史了吗？
就在大家快要忘记这件事的时候，最近网络上突然流传出几张照片，一下子就把这个话题给重新点燃了。
照片里是一台被厚厚的伪装布裹得严严实实的越野车，正在国外的公路上进行测试。
虽然看不清具体长相，但它那个高大、方正的轮廓，立刻就让人联想到了帕杰罗。
一时间，各种猜测和讨论就在车迷圈子里炸开了锅，大家都在问，这会不会就是传说中要回归的新一代“山猫”？
如果是，那它到底会变成什么样？
是会保留原来那种硬派越野的本色，还是会顺应潮流，变成一辆更适合在城市里开的SUV呢？
咱们先从照片本身能看到的东西说起。
这台测试车虽然伪装得很严实，但明眼人还是能看出不少门道。
首先，它的整体造型非常完整和协调，不像有些新车在开发早期，会用各种老旧零件东拼西凑成一个怪模怪样来进行测试。
这台车身上的钣金件、车灯的位置和形状，看起来都已经非常接近最终量产的样子了。
这说明这个新车项目已经进行到了比较深入的阶段，离正式发布应该不远了。
最让老车迷们感到兴奋的，就是它那个“方盒子”一样的车身造型。
整个车身轮廓非常硬朗，车头高耸挺拔，侧面线条笔直，完全就是传统硬派越狗车该有的样子，跟现在市面上那些线条圆润、追求流线型的城市SUV形成了鲜明的对比。
这种设计一下子就让人找到了当年帕杰罗那种不妥协的硬汉感觉。
再看一些细节，它的前大灯组设计得很有特点，像一个躺倒的数字“7”，里面的日间行车灯是垂直排列的，这种设计我们在之前三菱发布的一款叫做D:X的概念车上见到过，看起来既有科技感又不失力量感。
不过，更有意思的猜测，是关于这台车的“底子”，也就是它的平台和车身结构。
这可是决定一辆车性格和能力最根本的东西。
目前主要有两种说法，而这两种说法代表了新帕杰罗未来可能走向的两个完全不同的方向。
第一种猜测，也是很多硬核越野爱好者最希望看到的，就是新帕杰罗将会和日产的途乐共享平台。
我们知道，三菱和日产现在同属于一个大的汽车联盟，互相之间共享技术和平台来降低成本是很正常的操作。
比如之前三菱的欧蓝德和日产的奇骏，在国外就是共用平台的兄弟车型。
而日产途乐是什么车？
那可是和丰田兰德酷路泽齐名的顶级硬派越野车，它用的是带有独立大梁的非承载式车身。
简单来说，这种结构就像给车子单独造了一个非常坚固的梯形钢架作为底盘，然后再把车壳子安在这个钢架上。
它的好处是车身强度极高，抗扭转的能力特别强，在走那些坑坑洼洼的烂路时，车身不容易变形，悬挂也能有更大的活动空间，越野能力非常出色。
如果新帕杰-罗真的用了途乐的这个“大梁”底盘，那就意味着它将继承“山猫”最纯粹的越野血统，成为一个真正的硬派玩家。
但是，还有第二种猜测。
有人认为，新车也可能使用三菱自家现有的平台，也就是现在新款欧蓝德所使用的CMF-C/D平台。
这个平台是承载式车身结构，也就是说，它没有那个独立的大梁，车身本身就充当了底盘的作用，现在我们马路上跑的大部分轿车和城市SUV都是这种结构。
它的优点是重量更轻，在铺装路面上行驶起来更舒适、更安静，操控性也更好，同时也更省油。
如果新帕杰罗选择这条路，那就意味着它虽然外表看起来还是个方盒子的硬汉，但骨子里已经向城市SUV做出了妥协，变成了一款更注重日常家用和舒适性的多功能车。
这两种不同的平台选择，直接就决定了新车可能会搭载什么样的动力系统，这也是大家争论的另一个焦点。
如果它真的成了一台带大梁的硬派越野车，那么最有可能的动力来源，就是三菱自家皮卡Triton上的那台2.4升涡轮增压柴油发动机，最大马力大概在204匹左右。
这个动力数据说实话，在今天看来并不算亮眼，而且在国内市场，柴油乘用车也面临着诸多限制，竞争力可能不会太强。
至于大家幻想的，直接用上日产途乐那台强劲的V6发动机，可能性微乎其微，毕竟在联盟内部，好东西通常还是会优先留给自己本品牌的旗舰车型。
可如果新帕杰罗是基于欧蓝德的承载式平台打造的呢？
那情况就完全不同了，三菱手里恰好有一套非常先进和强大的秘密武器——插电式混合动力系统（PHEV）。
这套系统在新款欧蓝德上已经搭载了，它由一台2.4升的自然吸气发动机和前后两个大功率电动机组成，系统综合最大功率可以达到惊人的306马力。
这一下就非常有吸引力了。
试想一下，一台拥有306匹马力、纯电续航能满足日常通勤、馈电油耗也不高，同时又有着硬派方盒子造型和三排七座大空间的SUV，这不正是当前国内汽车市场最火热的车型品类吗？
看看国内的坦克系列、方程豹豹5，走的都是类似的路子。
如果新帕杰罗带着这套混动系统回归，既能唤醒老车迷的情怀，又能享受到新能源车的政策优势和强大的性能，那它的市场前景无疑会非常广阔。
就在大家为这两种可能性争论不休的时候，谍照里一个非常关键的细节，似乎为我们指明了方向。
在测试车的车尾，拖着一个造型很奇特的拖车。
经过专业人士辨认，这并不是一个普通的房车或者货运拖车，而是一台来自专业汽车测试服务公司的高性能牵引测力机。
这东西是干什么用的呢？
简单说，它就是一个可以移动的“负载模拟器”，它能通过内部的装置给前面的测试车施加一个巨大的、并且可以精确控制的阻力，以此来模拟车辆在满载、拖着重物、并且还在爬一个很长很陡的坡道时的工作状态。
根据资料，照片里这台测力计最大能施加相当于400马力（约300千瓦）的阻力。
用这么专业的设备进行如此高强度的测试，足以说明三菱对这款新车的性能，特别是牵引能力和高负载下的动力表现，有着非常高的要求。
如果只是那台204马力的柴油机，面对如此强大的测试设备恐怕会非常吃力。
反倒是那套306马力的插电混动系统，凭借电动机在起步和低速时就能瞬间爆发强大扭矩的特性，才更适合应对这种严苛的测试场景。
这个小小的拖车，几乎可以说是间接证实了，未来的新“山猫”，很可能将拥有一颗强大的“电心”，它的目标，绝不仅仅是回归，更是要在这个全新的新能源时代，再次证明自己的王者实力。
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