奇瑞和华为这对“跨界玩家”，近来又抛出了个让人挠头的操作。
你说他俩捯饬出的智界R7，口碑算得上是“渐入佳境”吧，的确有拥趸冲着华为的智能驾驶“忍痛割爱”下了单。
可槽点也随之而来，这车身价委实不菲，动辄逼近三十万，让一众囊中羞涩的潜在买家只能“望洋兴叹”。
这厢，工信部刚释出一批免税“榜单”，智界R7的“青春版”——60度电车型赫然在列
续航能力打了折扣，堪堪500公里出头。
我说，这波操作是啥意思？
要知道，现如今大家选购电车，最看重的莫过于“续航力”，您倒好，唱起了反调？
有人揣测，这或许是奇瑞和华为效仿“星火燎原”的路数。
先以高阶车型“立棍”，再推出平价版本抢滩市场。
这话乍一听似乎有几分道理，可细咂摸一下，又觉得哪里不对味儿。
现款智界R7的核心卖点，不就是长续航和华为的智能驾驶吗？
如今续航缩水，价位要是没能“一降到底”，那吸引力恐怕就要大打折扣了。
再者说，眼下新能源车市的“战况”，那叫一个“刺刀见红”。
各家都在卯足了劲儿提升续航，恨不得“一步到位”开到月球。
您这60度电的续航水平，放眼整个市场，真算不上有多大优势。
更让人“扎心”的是，电池技术迭代迅猛，没准过两年，更轻盈的电池就能“开疆拓土”跑更远的路了，届时，这60度电车型岂不是更加“捉襟见肘”？
想必有人会振臂高呼：“降价才是硬道理！” 若是60度电车型能把价格“摁”到20万出头，定能俘获一大批预算有限的消费者。
可关键在于，降价空间有多大？
毕竟，车身最昂贵的组件就是电池。
若降价幅度不够给力，还不如勒紧裤腰带上现款呢。
另一个颇值玩味的点是，这车的“名号”究竟是谁家的？
智界R7，听起来像是华为的座驾，可实际上，底盘和电池均出自奇瑞之手。
这类合作模式，极易让消费者产生认知上的“盲区”。
犹如早先华为与其他车企的联姻，消费者常常搞不清这车到底是华为“操盘”的，还是车企“主理”的。
品牌认知模糊，对销量势必会有影响。
聊到购车，现行的国家政策着实给力。
新能源车购置税减免政策延期至2027年，这又省下了一笔可观的开销。
然政策的“红利”，普罗大众皆可享有，关键仍在于产品本身的硬实力。
我们不妨换个思路，奇瑞和华为的合作，是否会因价位和配置问题而产生龃龉？
归根结底，一方志在冲击高端市场，另一方则希冀拓展市场占有率。
倘若双方在利益分配上无法达成共识，那后续的市场反响恐怕就不容乐观了。
说白了，这就是一场“豪赌”，赌的是市场份额，赌的是未来走向。
是以，眼下大家最为关心的，仍是这60度电车型究竟身价几何，何时才能“喜提新车”。
唯有价格合乎心意，方能真正触动消费者的心弦。
否则，再精湛的技术，再华丽的配置，也只能是镜花水月。
毕竟，对绝大多数人而言，购车终归是一个极其现实的问题，腰包里的“余粮”说了算。
与其徒劳地纠结于未来的市场表现，不如回归当下，潜心钻研这款车的定价策略。
毕竟，市场是检验真知的唯一圭臬。
这款车最终能否成为爆款，抑或淹没于茫茫车海，唯有交给时间来作答了。
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