本篇主要内容：9月份中轻微卡市场顺利“两连涨”、加速冲刺展望四季度，10月期公示新品61款三大品类齐头并进；重汽悍将“三电MAX”轻卡——200+度、410kW和续航超千公里；中车时代聚焦垃圾转运专用车，航天凌河越野：极野大陆房车/北斗飞云旅居+普货运输版；燃气轻卡：潍柴蓝擎龙H系LNG、四川江淮帅铃S系双排CNG；汽电增程加强小卡：飞碟谛途+菱势黄金卡；福田时代小卡之星2系7.46吨自卸版、东风途逸4.5吨双排CNG小卡；山东雷驰产品线调整：仁T30小卡+T10 Pro微卡；一汽解放虎6G轻卡-时代NCM、新楚风轻客Cab类普货版；FCV轻卡：河南德力新款、东风柳汽再度携手广州现代；7-9月期69款BEV电量分析：下半年大电量趋势席卷行业，100度小幅领跑、120度以上数量骤增。
9月份中轻微卡市场“两连涨”展望四季度，10月期公示新品61款三大类齐头并进
根据中汽协数据统计，今年9月份中/轻/微型货车总体销售20.6434万辆，环、同比分别增长14.7%和12.0%，在“金九”时节汽车大盘普涨的背景下成功实现强劲反弹，利用本轮“两连涨”为三季度圆满收尾，并为四季度做好了冲刺准备。累计来看：1-9月份中/轻/微型货车大盘累计销售188.73万辆、累计增长2.13%，将年度涨幅再度提升。具体看：
中型货车销售11091辆、同比增长33.77%，终于结束近半年的“六连降”，同时来到年度第二高的月销水平。累计来看，1-9月份中型货车累计销售8.81万辆、累计同比下滑10.85%，年度降幅进一步收窄，若按良好的发展势头完成四季度，则全年有望实现“扭亏为盈”。9月份分企业看：一汽系3982辆（含2682辆非完整）独自领跑，同比增长近三倍，成功实现“八连冠”；重汽系1759辆增长约1.6倍，江淮系1378辆则下滑近三成，东风系1136辆（含838辆非完整）和比亚迪999辆（均为新能源，含63辆非完整）分别增长超四成和超三倍——以上TOP5企业都拥有月销千辆规模，合计占比83.44%；福田系672辆（含81辆非完整）下滑超六成、今年中卡似在“跌跌不休”；庆铃647辆（含602辆非完整）、陕汽系237辆（均为非完整，行业唯一）、浙江飞碟125辆和江西吉利100辆都有不同程度的增幅——以上TOP10企业合计占比99.5%，基本达到“前十垄断”的格局。
轻型货车销售161412辆、同比增长2.51%而实现“八连涨”，在汽车工业整体旺季时稳中有进，但前十名企业中“六增四降”可谓喜忧参半。累计来看，1-9月份轻型货车累计销量148.19万辆、累计同比增长6.24%而止住缩水的脚步，但车企间表现各异也为行业的结构性调整埋下伏笔。其中，9月份皮卡销售4.7万辆，1-9月份累计销售44.6万辆、累计同比增长10.4%，有望延续全年50万辆+的基本规模。9月份分企业来看，本月份销量过万辆的企业扩大到前六名：福田系3.61万辆（含624辆非完整）、同比下降11.20%，企业近期推出“启明星”平台、也试图借力新能源对行业进行重塑；长安系1.51万辆、江淮系1.47万辆和江铃1.31万辆都有不同程度增长，但长城1.29万辆和东风系1.20万辆（含217辆非完整）都有一定下滑——以上TOP6企业合计占比64.4%、接近2/3份额；重汽系9606辆、上汽大通8896辆、重庆鑫源6013辆和山西新能源4567辆位列TOP10，但鑫源出现6.86%的降幅。另吉利系还有唐骏2855辆、江西吉利2061辆和吉利四川1751辆，四家销量合计1.12万辆、可进入行业第七名和“万辆俱乐部”。
微型货车销售33931辆，同比大涨82.41%而实现“三连红”，同时1-9月份累计销售31.73万辆、累计下降10.42%而再次“减亏”，因本月份企业的两极分化，强者恒强似被再次印证。9月份分企业来看，前六家占据绝对主流，同时出现新增企业，具体：上通五菱1.81万辆、同比暴增10倍而取得断崖式领先，前三季度累计销量也仅有一成降幅，尚有争取时间；奇瑞系5448辆同比增长近三成、累计销量增长近半数，表现日趋稳定；其余四家主流企业均出现下滑，长安系4197辆、山东凯马2640辆、吉利唐骏1736辆和东风系1598辆都有不同程度的下滑（包括前三季度累计亦为负增长），可知行业格局重塑势在必行，越来越多的企业通过产品吨位升级以实现“退场”，微卡产品亦面临再定义。此外，福田系97辆和山东雷驰91辆都有销售记录，后者首次纳入行业统计、累计已有731辆销售记录。
今年10月期工信部第400批公示，N类中/轻/微型货底新品触底反弹，合计达到61款，环、同比增长48.8%和35.6%，三大类新品都有一定增幅，但主要由中卡类贡献所致，为四季度新品研发开了一个好头。其中，新入局的宇通商用车独家申报了11款新品，包括八款中卡、一款蓝牌轻卡和两款小卡。考虑前身的宇通集团在过去45个月期平均申报2.3款中/轻卡新品的表现，折算为“常态”则相当于本月共计53款新品，同样具备本月期的一般特征。具体看：
1字头载货类合计55款、份额90.2%而与上月期完全一致，由于中卡的数量攀升，轻卡:中卡比例大约为2.5:1，同时蓝牌轻卡和小卡比例维持1:1，后者近期出现了不错的上升势头，并依然保持年度领先的身位。
2字头越野类五款新品均为中卡规格，包括辽宁航天凌河和东风猛士7吨重型皮卡各两款，以及东风华神V3一款。唯一的3字头自卸类新品由重汽海西申报，即豪曼勇士M1系列ZZ3048G17FB6。
重汽悍将“三电MAX”轻卡、中车聚焦垃圾转运，航天凌河越野：极野旅居+普货版
重汽济商本批申报了豪沃悍将系列ZZ1047V3515Z145EVU纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/平板/冷藏车，其搭载宁德时代217.93度LFP动力电池+重汽集团TZ460XS-ZQV30型驱动系统、峰值功率410kW/560马力，以及续驶里程1280公里，更是将纯电动轻卡的电量、动力和续航能力提至新高，极具里程碑的“标志性”意义。该新品基础车宽1930mm、额载2/3人，可选统帅等家族式外观风格，轴距3.5/3.6米，可选十组板簧悬挂，以厢运版为例，形成整车后箱长可选3.85-4.4米七组规格、额载795/730kg，可轻松突破传统“4米2”箱体规格上限、并达到业内当前最大的“4米4”水平，同时导流罩位置可选顶置生活舱方案，从参数和结构可知应是定位于高端的轻卡旗舰车型。此前业内4.5吨纯电动轻卡可见的最大马力方案是北汽福田欧马可系列BJ1048EVJAP纯电动载货汽车底盘在今年5月期公示扩展的FTTBP248A型驱动系统，峰值功率248kW/337马力，对比可知本批新品的提升幅度之大，成为名副其实的电动轻卡王者。内燃机时期，车企往往需要考虑动力链的布置空间和扭矩匹配等综合因素，加之轻卡新规关于柴油机2.5L的排量上限，理论上也不存在无限增长的可能；但电动化来临后，单车动力已没有诸多禁锢，加之动力链大幅缩小（尤其电驱桥的出现），因此三电参数和续驶里程屡创新高。
中车时代电动本批申报了TEG1120BE381BEV01纯电动载货汽车底盘，以及压缩式垃圾版整车。该新品利用十堰正和TJG2080产品资源进行改制，但较多保留了“原汁原味”，车宽2370mm、准乘3人，GVW=12495kg，轴距3.8米，前9片、后10+7片板簧，搭载宁德时代155.33度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，中车时代200kW驱动系统，形成整车后额载3275/3375/3575kg，续驶355公里。该新品是中车时代在垃圾转运领域布局的第73款新品，此前已有32款BEV车型，覆盖压缩式ZYS、厢卸式ZXX、自装卸ZZZ、餐厨TCA等多个常见品种，可知这也是中车时代重点布局的专用车方向之一。
航天凌河本批推出了两款用于不同场景的4×4越野中卡底盘，近来在高定领域越走越宽，由于具备商用车整车资质，各种类型的N类和M2/3类甚至G类超限车型均可定制开发，类似早年的东风特汽，似乎成为依赖的重要路径。
首款是携手极野房车推出的LH2121CC6越野载货汽车底盘，以及LH5121XLJCC6旅居版整车。该新品采用东风柳汽乘龙M系列驾驶室资源进行改制，一体杠改为横向前大灯，宽2.5米、准乘3人，GVW=11995kg，轴距3530mm，前/后均为1/2片板簧悬挂（复合结构），后单胎结构、395或365号轮胎，可选准拖5吨挂车，匹配玉柴6.89L、350/310马力柴油机。形成整车后，由北斗飞云团队打造上装方舱，最高110/130km/h。值得一提的是，业内采用柳汽乘龙同款产品资源的整车厂远不止一家，其中同样长于非道路越野产品的当属福建金霸龙，读者朋友可在其产品中找到诸多相似之处。
另款为LH2100CC6越野载货汽车底盘，以及栏板版整车。该新品同样利用十堰正和TJG2080产品资源进行改制，保留了前大灯、雾灯及钣金件主体，前中网和一体杠则采用简易封闭结构，进气格栅更是采用简单粗暴的“线条镂空式”处理，似在迎合越野工况的恶劣环境。该新品宽2.55米、准乘2/3人，GVW=9.6吨，轴距3.6米，前/后采用双A臂式独立悬挂，后单胎结构、8.25吋轮胎，准拖4.5吨挂车、可选择取消，匹配东风康明斯4.5L、210马力柴油机，形成整车后全长6.3/6.5/6.93米，栏板箱长4.2/4.5/4.8米，额载4885/4950kg、载质量利用系数1.12，油耗16.16L/100km。
燃气轻卡：潍柴蓝擎LNG、四川江淮双排CNG；汽电增程：飞碟谛途+菱势黄金卡
对近三个月内14吨以下中、轻和小微卡新品做燃料类型的动态跟踪，主要特征为：柴油新品份额稳住阵脚，新能源小卡数量放大，HEV回暖、FCV轻卡“三连红”迎接年底市场检阅。具体看：
中卡类本月期的新能源份额稍做扩大，近三月平均NEV渗透率=59.0%也有所提升，且均为BEV路线。同时出现一款燃气类新品，即重汽悍将ZZ1127F3515F1CL载货汽车底盘，GVW=12.5吨，匹配潍柴2.97L、140马力气体机，头部企业对细分市场的重视程度可见一斑。
轻卡类本月期的BEV和FCV都有明显增长，合计六成占比也重新占据头名，并超过近三月平均NEV渗透率=55.1%；柴油三成和燃气一成份额也都回归行业平均水平——本月期除了HEV缺席外，其余的几大类燃料新品各自落位，具备一定标准的结构特征。
小微卡类的新能源扩张步伐更加明显，本月期同样达到六成份额，包括半数BEV和一成HEV新品。ICE类的汽油和CNG新品作为基本配置同步发展，并有一款柴油小卡新品，即北汽福田时代小卡之星2代BJ1045V8JBA-01。
本月期共有六款燃气新品，包括一款NG中卡类，即重汽悍将12.5吨ZZ1127F3515F1CL，以及五款燃气轻卡类，包括一款LNG+四款CNG，除了北汽福田祥菱V5和东风途逸双排座小卡以外，还有两款4.5吨轻卡新品。具体看：
潍柴商用车本批申报了业内第三款采用LNG单一燃料的YTQ1045KJ361-LQ载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品采用蓝擎龙H系列驾驶室，基础宽度1865mm、准乘2/3人，可选龙N或X7系列造型，轴距3.6米，可选11组板簧悬挂，采用LNG单气瓶布置、轴间左侧底置方案，匹配潍柴2.97L、140马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长4.18/4.14/3.85米，额载1560/1495kg，载质量利用系数0.60。业内此前两款LNG单一燃料轻卡分别为一汽解放虎V复合版和北汽福田时代领航G6系列，分别搭载成都云内2.97L、130马力和全柴2.7L、190马力气体机。
四川江淮本批申报了采用双排座驾驶室的HFC1041R53N1C7NS载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品采用帅铃S系列驾驶室，宽1860mm、准乘2+3人，可选骏铃S/领跑L系造型，轴距3.6米，可选三组板簧悬挂，气瓶轴间两侧底置方案，匹配全柴2.7L、130马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长3145mm，额载1365kg，载质量利用系数0.60。目前四川江淮已拥有骏铃V系/S系、帅铃S系、威铃和领跑L系共计七款燃气类轻卡解决方案。
本批出现了两款采用汽电增程方案的加强型小卡新品，与现有均为3吨级的12款底盘车相比，本批也是行业首次进入4吨级公告范畴，而总质量和承载力的提升，显然对城配个体车主更加友好。
首款为浙江飞碟谛途系列FD1040R66SHEV插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车。该新品GVW=4495kg达到蓝牌上限，双排座驾驶室，宽1880mm、额载2+3人，轴距3250mm，前3片、后5+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，匹配重庆小康1.5L、122马力汽油机，因属N2类而被划入重型汽油车范畴、暂执行国四排放标准，搭载中创新航61.766度LFP动力电池，浙江飞碟100kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3020mm、额载1435kg，油耗3.54L/100km，最高95km/h，纯电续驶229公里。
另款为广西汽车菱势黄金卡系列GXA1040DSHEVD1插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及检修版整车。该新品GVW=4吨进行局部加强，宽1865mm、准乘2人，轴距3650mm，前独立、后5+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，匹配五菱柳机1.6L、92马力汽油机，与同系列3吨级N1类车型一样、仍按国六排放标准执行，搭载宁德时代43.47度LFP动力电池，五菱工业110kW电驱桥系统，形成整车后全长5945mm，搭载空压机、拔胎机、吊机、工具柜等专用装备，主要用于车辆检测及修复流动作业，油耗2.1L/100km，最高90km/h，纯电续驶150公里。目前采用新能源方案的检修车悄然兴起：除了早期的少量试水作品外，如今LCV类检修车均采用纯电动技术路线，主要利用轻客类整车改制，包括长安凯程V919、吉利远程SV、上汽大通大拿V1和东风睿立达，同时轻卡类的现代泓图也是唯一可见底盘车；本次则出现了首款汽电增程小卡和燃料电池轻卡，极大丰富了可选方案。
福田时代7.46吨、东风途逸4.5吨双排CNG小卡，雷驰仁T30小卡+T10 Pro微卡
分GVW来看，本月期的N3类新品数量大幅提升，N1类和N2类黄牌新品也有份额增长，从而促进新品的整体格局趋于均衡。具体看：
GVW不超3.5吨的N1类新品合计14款、整体占比23.0%略有扩大，包括2吨级两款和3吨级12款。本月期GVW Min=2100kg，即山东雷驰谱系调整后的仁·T10 Pro系列；而东风途逸也申报了GVW=2465kg的EQ1022SJ16QC（后双胎驱动），对比下文属于同谱系的4.5吨双排座CNG版可知，这也是一款覆盖面极宽的平头小卡产品。
GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计27款、整体占比44.3%而份额被稀释。其中包括广西汽车4吨菱势黄金卡和宇通商用车4.2吨两款（长安跨越王X3产品资源），余下均为4495kg新品，并包括三款加强型小卡和一款轻客类Cab底盘车。
GVW=4.5-12吨N2类黄牌新品12款、整体占比19.7%，除了航天凌河两款越野新品外，余下均为“大轻卡”规格，且多集中在10吨级以下。GVW=12-14吨N3类黄牌新品数量大涨，合计八款、整体占比13.1%，宇通商用车独占其中的五款；本月期GVW Max=14060kg，即东风集团华神V3系列DFD2140NL6DJ越野汽车底盘。
北汽福田本批申报了一款采用平头小卡架构、大轻卡规格的新品BJ1075VEJBA-01载货汽车底盘，如今也是罕见操作。该新品采用时代小卡之星2系驾驶室，宽1.6米、前/后轮距1350/1285mm，可知是非常彻底的小卡底盘架构风格，而GVW=7.46吨却达到N3类规格，长4875mm、后单胎驱动似是针对自卸市场而来，准乘2人，轴距2.8米，前7片、后6+4片板簧悬挂，前205号/后245号轮胎，匹配全柴2.5L、150马力柴油机。该新品在本批公示系统中已不可查，可知或将通过参数调整、利用“二进宫”再次申报。
东风股份本批申报了途逸系列的首款双排座CNG动力小卡新品EQ1040DJ16NE载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1860mm、准乘2+3人，GVW=4495kg达到蓝牌轻卡上限，轴距3.2米，前3片、后5片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，搭载哈尔滨东安2.0L、126马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长3030mm，额载1885kg、载质量利用系数0.96，最高100km/h。在4吨级加强型小卡领域，东风途逸与飞碟谛途、江淮恺达等都属于经久不衰的产品IP，而通过基础配置的完善也可提供更大的覆盖面。
作为魏桥新能源商用车的主体，山东雷驰先后涉足仁T、信V系小/微卡以及礼系重卡业务，还承接了深向星辰/星途系列牵引车型的部分生产任务，相较前身的山东丽驰新能源，显然具备更庞大的“叙事”背景。本批其申报了两款小微卡新品，继续完善LCV产品型谱。
首款为雷驰·仁T30系列的第二款新品HLD1032P1E51BEVD纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品基本沿用去年5月期申报的HLD1032P1E5BEVD架构，宽1860mm、准乘2人，GVW=3495kg，轴距3.6米，后双胎驱动、185号轮胎，沿用潍坊佩特来90kW驱动系统，同时部分参数略作调整：额外增选了三组板簧悬挂，动力电池在可选湖北亿纬65.66度的基础上、增选了宁德时代70.59度LFP方案，形成整车后全长5995mm，箱长3800/3795mm、Max容积12.5立方米，额载1190/1095kg，续驶310/330公里。
另款为雷驰·仁T10 Pro系列HLD1021P1C3BEVD纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车，此前命名为“雷驰ES”系列，调整后被重新整合入“仁T”系列家族。该新品有2.63/2.8米两组轴距可选，对应3665/4155mm两组车长，宽1480mm、准乘2人，GVW=2.1吨，前独立、后3+1片板簧悬挂，后单胎驱动、前145号、后145/155/165号轮胎，搭载广西宁福或合肥国轩单体、合肥科大国创成组16.64/23.15度LFP动力电池，广东合普30kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长2045/2500mm、额载960-1050kg七组规格，最高71km/h，续驶150/195公里。其中，广西宁福新能源科技有限公司成立于2021年7月，位于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路，是焦作多氟多控股、多家单位参股的合资企业。科大国创新能科技有限公司成立于2012年6月，原名安徽贵博科技，位于安徽合肥高新区明珠大道国创新能产业园，目前是上市公司科大国创软件的全资子公司。
解放虎6G-时代NCM、楚风轻客Cab；FCV轻卡：德力新款、东风柳汽携手广州现代
一汽解放本批携手宁德时代，加入其2025年开启的“三元锂轻卡联盟”，申报了CA1040P40L4BEVA84纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品采用解放虎6G系列驾驶室，宽2060mm、准乘2/3人，轴距3.4/3.6米，可选14组板簧悬挂，搭载宁德时代165.158度NCM动力电池、轴间车架内侧底置方案，一汽集团185kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.16米、额载1065/1000kg，续驶970公里，至此成为宁德时代NCM的第十家合作伙伴。此外，本批还有陕商用申报了智云S300系列SX1040EV341NNM纯电动载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车，这也是其与宁德时代NCM合作的第二款车型，主要变化在驱动系统采用了首次为车企配套的陕西汉德TZ240XYHD2型电驱桥、峰值160kW，续驶960公里。
海珀特旗下湖北新楚风本批申报了轻客Cab类底盘车HQG1044EVHTK1纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车。该新品采用万宝系产品资源，GVW=4495kg按蓝牌轻卡规格设置，宽2米、准乘2人，轴距3665mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动、前7.00吋/后215号轮胎，搭载宁德时代81.14度LFP动力电池，湖南智驱120kW驱动系统，南京融浦益达电机控制器，以厢运版为例，形成整车后箱长3.34米、额载1135kg，从后保险杠结构可知，除了外伸的拼焊结构外，还复用了轻客的冲压件资源，续驶430公里。目前业内的轻客底盘车，除了传统轻客企业外，宇通V6和潍柴蓝擎黑豹230D（亚星欧睿）是仅见的两款，而前者尚未有整车产品申报，后者则同样为两款普货运输类整车。另从该新品的三电方案可知，具有恒天领锐背景的零部件企业是主要供应商，若考虑新楚风和恒天领锐都（曾）与“恒天系”有某种交集，或也是车企间的某种合作——尤其在新楚风为整车企业、恒天领锐为客改+专用车企业的大背景下，需注意由跨类资质引发的合作可能。
德力新能源本批申报了DLP1043/1044FCEVT21H两款燃料电池载货汽车底盘，分别搭载济源扬氢81kW和濮阳风氢扬80kW燃料电池，续驶均为360公里，这也是继上月期的DLP1040FCEVT22H后与两家再度携手，主要变化是产品白车身资源由庆铃M600系列变更为潍柴蓝擎龙H系列，同时由宁德时代变更为台州弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，驱动系统采用陕西汉德TZ190XS036HD01型电驱桥、峰值120kW。两款新品均与FRF类冷藏车同期申报公告，箱长4020mm、额载305kg；此外前者还申报了检修车公告，在行业中亦为首款公告，形成整车后箱长4米、右侧前中门设置两处卷帘门，内部装备空压机、维修工作台、超声波清洗机等专用设备，用于车辆的流动检修服务。
东风柳汽本批携手广州现代，申报了乘龙L2系列LZ1042L2AZFCEVT燃料电池载货汽车底盘，以及广州现代XDQ5044XLCFCEV10冷藏车。该新品基础车宽2040mm、准乘3人，轴距3360mm，可选五组板簧悬挂，搭载广州现代100kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，苏州汇川170kW驱动系统，形成FRF类整车后，箱长4050mm、额载355kg，续驶405公里。目前除了为四川现代商用车母公司的内部配套外，现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司仅与东风柳汽展开了多款底盘车合作，本批新品亦为首款轻卡车型。
7-9月期69款BEV电量分析：大电量趋势席卷行业，100度领跑、120度以上骤增
参照重型货车模式，对7-9月期公示的BEV中/轻/微型货车新品进行全范围统计，相关新品合计78款，电量可查者69款、占比88.5%可涵盖绝大部分车型，以下进行相关统计。
动力电池电量覆盖33.28-191.688度，范围略微收缩，圆整后共计89组成组方案，并有14款新品采用了两组及以上的成组方案，除了搭载宁德时代NCM的5款轻卡外，其余均为LFP体系。从电量级别结构来看：100-125度和125-150度分别为23和22组，成功登顶行业头名；上半年“王者”的50-75度则以15组退居次席， 150-175度也达到14组而数量相仿，可知行业从下半年开始出现了明显的“电量升级”。另50度以下六组和75-100度八组都只有个位数表现，同时出现了一组190度规格的“超大电量”。
从动力电池电量分布来看：100度十款、140度九款、120/165度八款和70/80/130度七款数量极其接近，可知100度已成为轻/中卡的首选规格，但120-165度的“大电量”开始成为新的聚焦方向，行业出现了明显的“风向变换”。
从产品适配性来看：小卡类覆盖33.28-81.878度，主要集中在70度规格；轻卡类覆盖41.86-165.15度，至少有80/100/120/140/165度五个规格成为热点方案；而中卡类覆盖100.464-191.688度，明显以100度规格为下限、逐步向上升级，考虑到产品多为“大轻卡”基型车，间接证实了行业的最新态势——更大电量和更长续航正在成为最新喜好。
最后关注充/换电式技术路线。在7-9月期的全部78款新品中，充电式69款、换电式9款，后者除了宁德时代八款以外，7月期由金华零跑携手东风集团申报的华神HV3系列DFD1090TLEVJ3也有搭载，并占据电量Max=191.688度的最大值，成为中卡类“超大电量”的代表车型之一。（完）
文图：C3
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