顶配落地得60万,雷克萨斯NX真把自己当保时捷?

我是万万没想到,顶配的雷克萨斯NX落地都要接近60万了,这要是放在两年前,都能买一台乞丐版,没有任何选装的保时捷Macan了。

装备2.5L混合动力系统的雷克萨斯NX顶配车型指导价已经高达54.88万,落地价已经能够达到60万级。

顶配落地得60万,雷克萨斯NX真把自己当保时捷?-有驾

值得一提的是,当年保时捷Macan入门车型在还有8%价格让步的情况下,选装一些配置也不过60万落地。

把雷克萨斯NX拿来跟保时捷Macan比,是我之前都没敢想过的事情,前两天我查询了一下整体参数,保时捷Macan除了软装配置上不如顶配的雷克萨斯NX,其它方面几乎都做到了秒杀。

比如说,尺寸上必然是4米7多的Macan更大,毕竟雷克萨斯NX只是一台尺寸4米6多的产品,再比如说品牌价值方面,保时捷的品牌力量价值感可是远远超过了雷克萨斯。

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最重要的一点,保时捷的驾驶感受是雷克萨斯比不了的。

当然,雷克萨斯NX的优势是丰田引以为傲的混合动力架构,2.5L混合动力在平顺性、油耗、安静程度上有着先天性的优势,这要比保时捷Macan的2.0T发动机更好。

如果说得更直白一点,其中是丰田全新THS动力架构和大众EA888之间的比拼,技术含量以及价值综合分析,丰田THS要更优秀。

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但预算进入到60万层面,拼的可不单单是这个层面,还有品牌价值、操控、设计以及平台出处来源。

回归本质来聊车型,雷克萨斯NX被很多人调戏是丰田RAV4的高端车,虽然有些戏虐,但事实似乎也是如此,而保时捷Macan也有出处,那就是奥迪Q5L更豪华车。

脱去豪华包装来看,奥迪Q5L怎么也要比丰田RAV4高级。

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这是鸡头和凤尾之间的抗衡,作为顶配车型,雷克萨斯NX要比低配车型多的是四驱系统、混合动力系统以及更加丰富的配置,总归是一个完全体,但这个价格已经上升到了保时捷Macan的价格区间,虽然没有混动系统,但Macan依然有保时捷的操控精髓,作为SUV,它的操控以及驾驶感受超过了绝大多数SUV。

全时四驱系统以及保时捷的品牌优势,带来的日常使用感受丝毫不比雷克萨斯NX差。

其实呢,雷克萨斯的精髓从来都是混动,雷克萨斯NX的混动车型起售价也不能算高,35万的350h落地价不到40万,也算是能够体验到雷克萨斯混动的精髓。

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只是顶配车型存在的意义实在是不大,一方面过分充盈的配置无一不在透露着更高的溢价,另一方面雷克萨斯SUV,真的需要四驱吗?

这种本质上还是紧凑型SUV的豪华车定价卖到50多万,再好的实力在保时捷的品牌价值面前,都不会有任何的竞争力。

毕竟说到底,你还是一台雷克萨斯NX,还是一个精装修的丰田RAV4。