新别克E5的售价牌让4S店销售自己都倒抽一口凉气：醒目的“14.99万”价格标签，硬生生贴在原本标着“16.99万”的老标签上。
这还不是最刺激的。
销售小哥压低声音补了一句：“老款的顶配价，如今只够买辆新款丐版。 ”
更狠的在后头。
别克厂方扔出一份公告，白纸黑字写着：新车交付一年内，如果因为车辆三电系统自燃起火，厂方直接赔你一辆全新的E5。
销售没接话，默默翻开手机里一段实验视频：温度调到50摄氏度的密闭实验室，工程师故意让电池包里的电芯失控冒烟。
火花噼啪乱响。
所有人盯着计时器——2小时后，没爆；12小时后，焦糊味散尽了还是没爆；等到48小时的数字跳出来，整个电池包像哑炮似的发黑冒烟，但火焰始终没窜出来。
“国标只要求烧完静置2小时，”销售划拉着视频进度条，“我们扛了整整两周。 ”
新别克E5肚子里装着76.8度电的大电池。
满电能跑620公里。
你从上海开去千岛湖兜个来回，仪表盘还剩小半截电。
最吓人的是充电速度。
官方实验数据摆在眼前：充电桩功率拉满的10分钟里，表显续航数字蹦了210公里。
换算成通勤距离，够普通人开大半个月。
隔壁工位开特斯拉的老王撇嘴：“超充我也能充这么快。 ”
销售立马点开另一段录像：同样从30%电量开始充，充到80%满血复活，E5计时器停在19分钟，旁边某品牌车显示35分钟。
秘诀藏在电池材料里。
这次别克用了宁德时代的磷酸铁锂电池，和比亚迪刀片电池同款技术。
实验室报告显示，这种电池循环充放电80万公里后，容量还能保持85%以上。
零下7℃的冻库里测试，电池掉电速度比竞品慢了快一倍。
坐进新E5驾驶座的人都会“哟”一声。
整块30英寸巨屏几乎占满视野，分辨率飙到6K。
销售拿指甲在屏幕上嗒嗒嗒连点十次：“打开空调关车窗调温度放周杰伦导航去机场...”
25秒内所有指令挨个执行。
藏在屏幕背后的高通8155芯片嗡嗡运转。
有顾客伸手摸空调按键：“你们终于改实体键了？ ”
去年老车主投诉最多就是触控失灵。
新款在驾驶座膝盖高度加装实体旋钮。
销售旋转按钮时嗒嗒的机械声格外清脆：“触控屏死机照样调温度。 ”
车停在维修车间举升机上。
底盘暴露在灯光下。
维修师傅指着轮子内侧的球关节：“看见没？ 六个橡胶球头全换成液压衬套。 ”
简单说就是过减速带时像压过棉花堆。
后座升级更实在。
二排座椅靠背能调成27°倾斜。
销售直接躺进后排示范：“头顶还剩三指空间。 ”
最绝的是后备厢暗格。
扒开盖板露出巨型储物槽，销售把两箱矿泉水哐当砸进去：“塞四箱都有富余。 ”
价格牌上的14.99万不是最终价。
销售打开计算器噼里啪啦按：“旧车置换再减两万。 ”
他刚帮顾客用2013年的老凯越抵了2万补贴。
相当于实付12.99万开走纯电SUV。
首任车主签约时还能勾选“三电终身质保”条款。
旁边捧着合同的陈阿姨突然问：“免费流量能用几年？ ”
销售笑着指合同小字：“每月50G，五年不要钱。 ”
傍晚展厅涌进更多顾客。
穿西装的中年男人带着全家试坐第三排。
他捏着新老款配置表对账本：“老款标20.89万的臻享版，现款同样配置只标16.99万。 ”
账本上四万差价被红笔重重圈出。
有个戴鸭舌帽的小伙围着车身打转。
他弯腰盯着轮眉新加的毫米波雷达：“听说明年要上900V高压？ ”
销售神秘一笑没接话。
玻璃门开了又关，试驾车直到天黑还在往外开。
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