在基层治超的实际工作中，我们常常会遇到各种不同轮子排数的“长车”，如三排轮子、四排轮子，甚至更多。对于三轴车，我们通常按照三轴来计算限重，四轴车则以此类推。然而，当遇到一些超长车时，我们往往难以确定其限重。

今天，我们将从挂车开始探讨超长车的超限认定。为什么要从挂车开始呢？因为挂车是超长车中常见的一种类型，了解其限重计算方法对于准确判断车辆是否超限至关重要。

根据所运输货物种类的差异，半挂车可细分为栏板式、仓栅式、厢式、骨架式、罐式、集装箱式、自卸式、平板式以及轿运式等多种类型。同时，其吨位也会因运输货物装载量的不同而有所差异，范围从几吨到十几吨，甚至达到几十吨或几百吨。值得注意的是，通常情况下，半挂车的轴数越多，其载重量也会相应增大。那么，半挂车究竟有多少轴呢？虽然三轴是最常见的，但其他轴数的半挂车也是确实存在的。

# 如何判断半挂车的轴数？

其实，方法相当直观。只需从半挂车的侧面数一下轮胎的组合数量，每一组轮胎即代表一根车轴。

那些能运输几百吨货物的半挂车是几轴的呢？
这类半挂车与普通半挂车有所不同，它们属于特种专用车辆，专为运输大型不可拆解货物而设计，不适用于普通货物的运输。
例如，三线六轴半挂车、四线八轴半挂车、五线十轴半挂车、六线十二轴半挂车以及七线十四轴半挂车等，都是这类特种车辆的典型代表。

这类特种半挂车在行业中堪称“巨无霸”，其运输重量限值远超普通半挂车。例如，三线六轴半挂车通常被允许运输80吨以内的大件货物，而四线八轴则可承载100吨以内，五线十轴更是能达到120吨以内，以此类推。那么，如何判断这类半挂车的轴数呢？让我们通过一张图来揭晓答案：

这是一辆典型的三线六轴半挂车，其特点是在半挂车上布置了三排车轮，每排车轮下并列安装了两根车轴，共计六根车轴，从而构成了“三线六轴”的命名。同样地，我们可以看到下方展示的一辆九线十八轴半挂车，其侧面共分为九排车轮，每排同样并列安装两根车轴，总计十八根车轴，以此类推。

这样的大件运输专用半挂车，其轮胎数量确实不少。以三线六轴为例，它拥有三排车轮，每排车轮上并列安装两根车轴，而每根车轴的两端又各自配备两个轮胎，这样计算下来，总共就有二十四个轮胎。若轴数更多，轮胎数量自然也会相应增加，因此这类半挂车在行业内又被戏称为“满地爬”。

那么，为什么需要设计这么多轮胎呢？这主要是因为这类半挂车的载重量极大，对路面的损害风险也相应增高。通过增加轮胎与路面的接触面积，可以有效降低路面所承受的压强，从而在一定程度上减轻对路面的损坏。
接下来，让我们通过一张直观的图表，来深入了解轴线车的构造，并清晰分辨出轴与线的位置。

04 轴线车限载计算方法详解

《超限运输车辆行驶公路管理规定》中明确规定了超限运输车辆的认定标准。这些标准涵盖了车货总高度、宽度、长度以及各类货车的车货总质量等多个方面。此外，规定还详细阐述了如何计算二轴组、三轴组等不同组合车辆的总质量，以及特殊情况下的限定标准调整。同时，拖拉机、农用车、低速货车等特定类型的车辆，其限载标准则以行驶证核定的总质量为准。此外，符合特定条件的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆以及专用作业车，在特定情况下可免于认定为超限运输车辆。
那么，接下来，我们面临一个关键问题：如何准确理解和应用这些限载规定呢？

上图所示的车辆，其限重究竟是多少呢？这是一个亟待解答的问题。