汽车圈这厢最近颇有些异动，一汽、东风、广汽、赛力斯，几家头部车企似约好了番，纷纷释出风声，要将应付供应商的账期一律压至60日内。
初看，似是“悬崖勒马”，幡然醒悟，实则细究，这事儿背后的弯弯绕绕可着实不少。
细思甚觉蹊跷，往昔车企愆期付款，于供应商而言，简直是司空见惯的常态。
动辄百廿天账期，已算迅疾，更遑论那些遥遥无期的尾款。
北京四维图新这档子事儿便是佐证，栉风沐雨为车企打造高精地图，奈何？
车企竞相杀价，致使他们毛利骤降，岁末结算竟亏损逾九亿。
九个亿呐！
几乎掏空了三分之一的家底。
诸君可知其何故落得如此田地？
账款迟迟未能回笼，焉能不亏？
今朝却骤然变脸，广汽率先发难，誓要坚守60日账期；一汽亦步亦趋，声称要完备机制；东风更是慷慨陈词，要助推上下游共襄盛举；赛力斯则一副老神在在的姿态，道自家素来如此行事。
这转变，委实令人瞠目结舌。
依我看来，这背后，一方面乃是国策的约束。
来年仲夏伊始，《保障中小企业款项支付条例》便要正式施行，白纸黑字写明，大型企业收讫货物后须于60日内结清款项，不得拖延，更不得施行诸如“收到第三方付款才予结付”之类的强梁条款。
车企此时此刻的表态，显而易见乃是对政策的积极响应。
另一方面，行业生态亦已嬗变。
前些年车企无底线倾轧，利润空间被蚕食殆尽，供应商的日子自然愈发难捱。
上游原料水涨船高，下游车企压榨利润，结款又慢条斯理，诸多小微供应商险些铩羽而归。
这好比推倒多米诺骨牌，一环崩塌，满盘皆输。
车企如今亦已洞察，供应商若无以立足，自身亦难逃厄运。
恰似筑楼，地基不稳，又怎能平地起高楼？
供应商囊中羞涩，购不起上好原料、聘不起精良工匠，又怎会有余力精进技艺？
最终蒙受损失的，终归还是车企自身。
毕竟，谁也不愿采购劣质零件，对吧？
况且，车企之间的竞逐之道亦在悄然更易。
过往比拼的是谁更善于压价、账期更长，如今则开始角逐谁更为务实。
比亚迪董秘此前便曾直言，他们的账期相较同行短得多，某些友商甚至能拖延二百余天。
此番广汽、一汽、东风领衔缩短账期，也算是在行业内立下了一项新规矩：莫要再玩虚头巴脑的把戏，及时结算款项与供应商，诸位携手将蛋糕做大。
想必亦有人会问，车企缩短账期，自身岂非要吃亏？
我以为不然。
供应商得以及时回笼资金，便能更快购入更优质的原料、招募更精湛的工匠，甚或还能投入研发创新。
如是，车企所获之零部件质量或将更胜一筹，成本或可进一步降低，产品竞争力反倒水涨船高。
这好比你家装修，若能按时支付泥瓦匠工钱，人家干活定然更为尽心，你家墙面亦会粉刷得更为平整，异曲同工。
此事实则可谓是一个良好的开端。
往昔是“我先压你账期，逼你降价”，如今则是“我按时结款，咱们一同升级”。
国家政策托底，车企积极响应，供应商亦能长舒一口气，最终受益的，仍是广大消费者。
车价或可更趋平易，质量亦将更上一层楼，选择也将更为多样。
曾几何时，供应商最为忌惮的莫过于那“三角债”，车企拖欠供应商，供应商拖欠原料商，层层传递，整条链条都紧绷如弦。
如今好了，账期缩短，资金得以流转，整个产业链自能更为康健地运转。
归根结底，这实则是一个信用问题。
往昔那种“拖字诀”，短期内或许能让车企多攫取些许利润，但长此以往，损害的却是整个行业的信誉。
如今车企开始珍视信用，按时结账，这不仅是对供应商负责，亦是对自身负责，更是对消费者负责。
由“拖账期”至“守信用”，汽车行业的这番细微变化，实则蕴含着深刻的道理：精诚合作方能互利共赢，言而有信方能行稳致远。
恰似朋友之间，借贷必偿，方能友谊长存，对吧？
企业之间亦是如此，恪守信用方能建立长期的合作关系，方能共同发展。
当我们习以为常地将车企缩短账期视作是单纯的“良心发现”之时，是否忽略了更为深远的商业逻辑与市场竞争？
这远不止是企业社会责任的体现，更是市场竞逐策略的转变，以及对整个产业链是否能稳健发展的再三审视。
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