山西这回在氢能货车高速费上开了个“绿灯”，全额报销，听着就有点儿“猫腻”。
按常理，谁跑高速谁掏钱，铁打的规矩，冷不丁冒出个“白嫖”通道，这背后的门道，值得咂摸咂摸。
明面上，这是响应“双碳”目标，力挺氢能产业。
自打2025年中到2027年末，凡是挂着“氢能源”牌照的货车，在三晋大地上撒欢儿跑高速，过路费一概不收，全由公家买单。
听起来，既环保又前卫，一石二鸟。
可细一琢磨，疑窦丛生。
这“全额报销”可不是毛毛雨，两年下来，得烧掉多少真金白银？
这钱从哪儿蹦出来？
说是省里兜底，说白了，还不是从老百姓的荷包里抠？
等于说，大伙儿勒紧裤腰带，供养一部分人用氢能货车跑运输。
这路数，是不是有点“劫贫济富”？
当然，也许有人会辩解，发展氢能源是“开天辟地”的大事，前期烧钱是必经之路。
这话不假，但关键是，这“烧钱”的尺度该怎么拿捏？
氢能货车现在是个啥段位？
技术靠谱吗？
成本划算吗？
普及率又如何？
如果技术还“半吊子”，成本高得离谱，硬着头皮补贴，会不会变成“揠苗助长”？
更扎眼的是，这补贴只倾斜给“氢能货车”，把其他环保车型晾在一边。
那电动货车呢？
液化天然气货车呢？
它们也为减排出力啊，为啥就氢能货车独享恩宠？
难道只是因为氢能源被捧为“明日之星”，所以必须砸锅卖铁扶上马？
可“明日之星”就一定稳赢吗？
历史这玩意儿，最喜欢打脸，多少“香饽饽”最后成了“弃子”。
说句实在的，现在货运行业的生态，用“惨淡”形容都算客气。
油价噌噌涨，运费跌跌跌，同行之间卷生卷死。
不少卡车司机为了省几个钢镚儿，恨不得把油箱里的每一滴油都榨出油来。
现在倒好，氢能货车可以免费跑高速，让那些烧柴油的同行怎么想？
他们会不会觉得自己成了“二等公民”？
会不会觉得本就逼仄的生存空间被进一步蚕食？
当我们条件反射般地把原因归结为“押注新能源”时，有没有觉察到水面下的利益暗涌？
氢能源产业链牵涉的玩家众多，从制氢、储氢、运氢到加氢站建设，每个环节都可能暗藏猫腻。
这“全额报销”会不会沦为某些企业饕餮盛宴的入场券？
监管部门能不能拍着胸脯保证，每一笔钱都用在了刀刃上，而不是进了某些人的私囊？
还有人说，这是山西在豪赌氢能源。
山西的煤炭家底殷实，发展氢能源可以缓解煤炭产业的阵痛，实现华丽转身。
这思路没毛病，但转型不能一蹴而就，更不能寅吃卯粮。
如果为了转型而转型，为了补贴而补贴，最后只会竹篮打水一场空。
试想一下，如果氢能货车技术没到位，运营成本依然高企，就算免了高速费，卡车司机也未必买账。
最终的结果就是，钱花出去了，效果没看到，反而造成了资源错配，加剧了不公。
这让我想起以前听过的段子，为了完成上头布置的任务，领导一拍脑袋，下面就层层加码，最后倒霉的还是普通人。
所以，山西这“全额报销”到底是天上掉馅饼，还是精心设计的局，现在下定论还为时尚早。
希望有关部门能俯下身子，多听听各方的声音，多做些实地调研，把政策制定得更精细、更接地气，别让一番好意变成一地鸡毛。
毕竟，发展新能源是正道，但不能为了追逐“星辰大海”，而忽略了眼前的柴米油盐。
这笔账，可不能稀里糊涂地算。
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