一家传统车企巨头，在电动化浪潮中节节败退。 它曾是燃油车时代的王者，年销量超千万辆，旗下拥有奥迪、保时捷等豪华品牌。 如今，却要花50亿美元，向一个成立不到15年、累计亏损超百亿美元的美国电动车新势力“拜师学艺”。
2024年7月，大众汽车集团宣布向美国电动卡车制造商Rivian注资50亿美元，成立合资企业共同开发车用软件和电气架构。 这一消息让Rivian股价单日暴涨超过50%。
资本市场的热情反应背后，却隐藏着一个令人深思的事实：这场看似互补的合作，更像是两个“困难生”的抱团取暖。
大众的软件困境，已经到了病急乱求医的地步
大众汽车，这个燃油车时代的巨无霸，在电动化转型的道路上显得步履蹒跚。 其自主研发的软件部门Cariad一直饱受延误和亏损困扰，部分原因被归咎于集团管理层决策迟缓。
大众的软件问题早已不是新闻。 2019年推出的ID.3就曾因软件问题推迟交付，车机系统卡顿、OTA升级频繁出错的投诉从未间断。 面对这样的困境，大众不得不四处寻找“外援”。
除了与Rivian合作，大众还向中国新势力小鹏汽车抛出了橄榄枝。 2023年12月，大众中国入股小鹏汽车，成为其第三大股东。 次年2月，双方宣布将联合开发两款面向国内中型车市场的智能网联车型。
这种既向中国企业学习，又向美国新势力砸钱的策略，暴露了大众在软件领域的深度焦虑。 奥博穆，大众集团CEO坦言，与Rivian的合作将帮助大众“以更快的速度、更低的成本为我们的车辆提供最佳解决方案”。
Rivian的软件，真的能当大众的老师吗？
表面上看，Rivian作为一家电动车新势力，应该具备先进的软件技术。 但实际情况可能并非如此。
Rivian的软件系统在电动车行业中并不能算是一流。 虽然其车内智能系统有一些特色功能，如鸟瞰图、露营模式等，但这些更多是针对特定使用场景的定制化功能。 在核心的智能驾驶能力上，Rivian只有自适应巡航和高速公路辅助等基础功能，与特斯拉FSD、蔚来NOA+相比存在明显差距。
Rivian真正的优势可能不在于技术，而在于市场定位。 它选择了皮卡和SUV这两个美国消费者喜爱且特斯拉当时布局不足的赛道。 2021年，Rivian先于特斯拉和福特推出电动皮卡R1T，凭借先发优势完成了规模达120亿美元的IPO，创下当时美国史上最大IPO之一。
然而这种先发优势正在逐渐消失。 随着福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck相继上市，Rivian的销量增长开始乏力。 2023年全年交付量仅5万辆，远低于市场预期。 更触目惊心的是其财务表现：自上市以来累计亏损超过百亿美元，无法突破量产瓶颈。
合作背后的深层问题：传统车企的转型困境
大众与Rivian的合作揭示了一个更为普遍的现象：传统车企在电动化转型过程中普遍面临困境。
与大众的积极投资形成鲜明对比的是，许多传统车企巨头已经开始放缓电动化步伐。 奥迪收回了2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划；奔驰将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年；宝马则宣布将继续执行技术开放战略，根据全球各地差异化需求灵活推进电动化。
这种摇摆不定的态度，或许正是传统车企在电动车领域落后的根源。 大众一方面宣布电动化转型，另一方面却投入巨资研发下一代内燃机。 这种“两条腿走路”的策略看似稳妥，实则可能使它在两条战线上都失去竞争力。
相比之下，中国电动车产业已经形成完整生态。 从电池、电机、电控到智能座舱、自动驾驶，全链路技术日趋成熟。 比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌的软件迭代速度，已经将大多数传统车企甩在身后。
根据最新数据，2024年中国市场新能源渗透率达47.6%，2025年5月单月渗透率甚至突破50%，电动化车型已成为主流选择。 这一趋势表明，电动化已不可逆转，犹豫不决者很可能被市场淘汰。
一场与时间赛跑的转型
大众选择与Rivian合作，反映了一个残酷的现实：在电动化这场马拉松中，传统巨头已经落后太多，不得不采取“抄近道”的策略。
2024年11月，大众将对Rivian的投资增加至58亿美元，相比原计划增加了16%。 双方宣布，首款搭载Rivian技术的大众车型最早将于2027年推出。 而到2025年6月，这一合作进一步深化，Rivian的R2平台技术将被确立为大众集团所有纯电动车型的“数字中枢”。
这意味着大众未来在电动车领域的产品线将全面基于Rivian的技术开发。 一家年销量千万辆的巨头，竟将未来的命运托付给一个尚未证明自身商业可行性的新创公司。
五年后，当电动化大势已定，那些今天还在犹豫的传统车企可能会发现：它们已经永远失去了追赶的机会。 大众和Rivian的这场合作，与其说是强强联合，不如说是两个在电动化转型中迷失方向的巨头，试图用资本换取宝贵的时间。
但时间，恰恰是电动车竞争中最不等人的要素。 真正的转型，不是砸钱找救命稻草，而是要有壮士断腕的决心。 当大众还在燃油车和电动车之间摇摆，当Rivian还在为量产和盈利挣扎，中国的电动车产业已经开始思考下一个十年的发展路径。
这不是一场单纯的技术竞赛，而是一场关于未来的豪赌。 有的车企在果断下注，有的车企仍在观望。 而历史告诉我们，犹豫者很少能成为最后的赢家。
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