曾经靠耐开不坏吃遍天下的凯美瑞，现在拼的不是品质，而是降价幅度。2023年终端优惠冲到5万，16万就能提车，这price，连十年前的自己都认不出。
我记得十年前，那时候凯美瑞还算银针级别的常青树，车圈里有人开玩笑说买车靠耐心，等降价。当时的凯美瑞，跟别的中级车比，稳得像块石头。发动机耐用，变速箱也好养，说白了，就是个被子——穿得厚，敢跟风扇吹得猛的车。
我偶尔还会碰到老车主，玩笑说我开了六七年，差点没问题。这差点两个字，听着就像怎么还能更好？他们更喜欢的是那种用着稳、划算的感觉。
但你知道，市场变了。这几年，汽车的研发焦点开始从品质往价格敏感转。这其实挺矛盾的——你还记得小时候那句话，买车不买贵的，买贵的才安心？现在反过来了。没钱，买个SUV降价款，出了名的性价比拼，反倒不在那年代的坚固耐用。
我刚才翻了下笔记，去年经销商平均优惠掉2万块左右。这还不算厂家直接拉的补贴，倒车时他还会再丢两三千现金券，真是拼了命的折扣。可这还不是终点，现在有一款车，优惠五万都不嫌多。你说，这是不是降价大战把市场刺激得太疯狂了？
说实话，搞研发的同行私底下都告诉我：现在是谁还在强调油耗、耐用？没人买这个，买价格折扣最优的。就像快餐店多了，都不能只靠好味道吸引客人了，要优惠券、满减，才能留住流失的客户。
因为，你买车，真不光是看车本身，更多时候还是看买得划算不划算。比如我身边朋友买了一台十六万级别的中型SUV，终端优惠五万，一下子,四百公里油耗、过去那款车多年未拆修的记忆，都被省心省钱的标签打败了。说真，体验其实差别不大。
也算是个有趣的对比吧——就像去年我陪同事去看合资三缸车，他们还在纠结，要不要多花点钱买个油耗低、品牌好的车。结果，旁边另一个朋友轻描淡写，就这价，优惠到这份上，能不买？开玩笑的时候说这个，但心里我知道，这里面有个大势。
毕竟，供应链博弈也在起作用。去年我们调研过，某车企的供应商因为去年的芯片短缺，导致产能紧张。但压根没影响到价格，反而让一些车型价格更疯狂。供应链的紧绷其实像拼汽车的弓弦，拉得太紧，价格就甩过板块的那头。
你会想，这跟研发流程是不是反着来？可能吧。这边拉点价格，那边保证品质，可实际上，研发越来越多软技能——快、准、狠地攻占消费者心理。那你说，车企在研发上拼了半天，是不是也在掩盖品质的短板？我觉得不无道理。很多耐久上的优势，转眼就变成了市场的记忆，不敢再当成卖点。
也不全是消极。市场竞争确实带来一些快餐式升级。我认识一线技师，他笑说：车越新，出故障越快，不信你试试。这其实说明，供应链和研发都在压缩成本和周期，带来的是这车虽然新，但稳定性没以前好。
顺便说一句，十年前我偶遇一个销售，他当时特别骄傲，我们车就耐用，客户用十年都不用换。那会儿还真有人相信死忠。十年都算悠久，更多人看的是几年的价钱、后期维护。你说，我这个行业的边界是不是在变？
（这段先按下不表）我一直在想，未来的汽车，会不会是短命品？不一定一定坏，但我更怕的是，那种用完即弃的趋势会变得更明显。
你会不会想：那我还买啥？这其实还挺难说的。偏偏到目前为止，还没有一个永恒的答案。也许，买车本身，就像买个时间胶囊。
有人说：别只看价格，看看心里。这句话我反复琢磨，真怪，那些耐用的故事，还是很迷人。市场不给你选的空间了。压力大，折扣多，让人只敢偷偷把耐用这词藏在心底。
那你猜，一个十六万的车，现在最多最多能折多少？我自己算了下，百公里的利用成本大概在8块左右，跟十年前比，油耗、维护也都涨了点，但比起价格的折扣来，已经划算不少。
市场的变迁，让人对品质的定义在模糊。是不是也意味着，耐用、可靠不再是唯一的买点？我也没细想过，也许真是这样。
留给你们一个问题——你觉得，下一个疯狂降价的岁月，是不是也会把品质这个词，彻底冲淡掉？
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