打车遇到了一台零跑C10，坐进去瞬间就有一股熟悉的理想味，半价理想名不虚传。
这辆零跑C10行进中，一排两侧窗户都开着。车外的风呼呼灌进来，震得耳朵嗡嗡响。突然觉得，十几万的车其实也没必要追求极致的NVH表现。你知道吗，大多数车主喜欢开着窗户，享受外面那点风声，哪怕车内的环境变得稍微嘈杂些也无所谓。关键是，开车的心情总不能罩个厚厚的隔音玻璃罩着吧？这让我想到，或者说我自己在过去试过很多次——车价越高，整车的降噪住得越重要，可实际上，很多中低价位车的降噪不比高端车差，是因为车主们都知道，不是所有人都惯封闭驾驶。
（这段先按下不表）
你看，好比我朋友买了个中配的紧凑型车，为了减震和静谧，把升级包加得满满，花了接近十万，但每天车速也就开个50-80公里，现在想想，花那钱还不如调个好一点的轮胎，或许还更实在。人们对NVH的期待，不光是硬件能不能做得好，还得看用车惯。或者说，不有人会每次都关窗闭嘴开空调，甚至我自己都知道，有时候逛完商场，车上温度要么太热，要么太冷，又不能一直待在空调里。像这样现实折中的需求，得考虑到。
而且，车厂做NVH部件，基本相当于家里装修的隔音材料，买得越多，效果当然越好，但那就纯粹变成成本问题。很多车在原有的基础上，用了最便宜的隔音垫料，做得还不错，感觉比很多豪车的内部材质要更合理。价格战带来的压力很现实，像我之前翻了下笔记，一些国产车用的隔音材料的成本占整车制造比例也就3%左右，估算大概几百块到一千多块的材料就能改善不少。
（这段暂时先按下）
NVH改良靠的不是硬件多贵，而是优化设计，比如空腔布局、密封条的设计，甚至像零跑C10这样的小车，车身结构材料用得挺讲究。才让前几个月我坐过的几款同价，降噪体验变化不大，反倒是车门密封性差点的，噪声时大时小。我刚才翻了下相册，看到零跑C10车门密封条的样子，那感觉还挺扎实，手感细腻，原料用得也不差。
常常有人忽略了，压力越大，技术越容易被抄袭。像我认识的修理工就说，一旦车厂把降噪当成了卖点，几个月后，便宜的国产车就都能模仿。我心想他这话有点讲得太绝对，但也不无道理。毕竟，很多降噪技术其实就是组合几个标准配置出来的，比如多层隔音垫+密封条+合理的结构设计，其实暗藏着不少常识。关键还是看厂商如何平衡成本和实际效果。
完全靠硬件改善，终归不是长久之计。真正能持续优化的，更大程度还是在研发流程上。把NVH比作家里的门窗隔音，其实也是一种生活化的比喻。你知道，门缝密封得再好，门框的结构如果不合理，还是透不过风来的。不少车厂喜欢用花哨材料堆砌，但忽视了整体的结构布局。
这让我在想，研发其实也是拼脑子，怎么设计得既省成本，又能有效降低噪声，难度不比拼硬件贵吧？这也是对研发策划的考验。找到那一条线，在成本和效果上做个平衡点，不然就是叫嚣的降噪变成了药到病除不实用。
（这段再往后扩展点——）
啊对了，推敲这些事儿， 一直以来我都带着点疑问——如果，把车内噪声都降得极致，说不定反而会让人觉得更孤单，少了点自我调侃的空间？也许对驾驶者来说，噪声本身也是一种陪伴。但这话又扯远了。不管怎么说，车厂其实更希望你愿意买单，愿意为更静多掏点钱。我也理解，十几万的车搞出点真材实料的隔音，已经算心思挺好的了。
对吧，咱们日常开车，最不想遇到的，是听个声音糟心，路况变糟，心情跟着变差。哪些细节能让驾驶感受变得更舒服？大家有没有发现，做得好的车，连两个十字路口的转向反应都像有点灵性，这其实也是个体验的问题。其实里外兼修，才算真用心。
突然想到，开这么多车，最败的还是那点小细节。坐在零跑C10里，感觉那一刻的有点熟悉，也可能是我心里偏爱那点理想味。但我觉得，未来的车，可能更多还是在实际体验上下功夫。你觉得，静除了隔音，还能通过什么方式提升？或者说，除了NVH，其它技术能不能弥补噪声的缺陷？
(这段留个悬念，给你留点想象空间吧——)
所以，到底怎么设计出既能省成本，又不让用户觉得噪声过多的方案？这个问题，应该也是所有车企的终极命题吧。也许明天坐公交车，又会体验到什么别样的静谧。
你有觉得，车内静谧感，除了材料技术之外，跟驾驶惯和心情真的有关？
（这段结束，没有总结，留个悬念给下一次探讨。）
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