2024款福特Ranger——车型与F-150差距较大

2024 款福特 Ranger——车型与 F-150 差距较大

2024款福特 Ranger

Ranger 车型与 F-150 之间存在显著差异。

在经历了 8 年的沉寂后，福特于 2019 年重返美国市场，推出了其备受推崇的卡车品牌之一——Ranger。这款搭载 EcoBoost 引擎的中型卡车迅速填补了原本的紧凑型 Ranger 空缺。如今，新的第五代 Ranger 已经问世。那么，最新的全球 Ranger 是否依然能够称王称霸呢？

福特在皮卡制造领域拥有丰富的经验，远超其他卡车制造商的选择；无论是小巧省油的混合动力车，还是巨型运输车辆，以及各种介于两者之间的产品，2024款福特Ranger正是其中一员。

福特最新推出的中型车目前仅有 SuperCrew 四门版，搭载 59.6 英寸（即 5 英尺）车厢，轴距则扩展至 128.7 英寸，增加了 2 英寸。所有组件均牢固地固定于坚固的全框架上；XL 和 XLT 车型标配 17 英寸轮圈，另有 18 英寸轮圈可供选择；而顶级的 Lariat 装饰则是标准配置。无论装饰如何，新款 Ranger 的整体设计相比于上一代更加引人注目。XLT 车型配备滑动后窗、LED 照明以及 120 伏的车厢插座。

我们的 XLT SuperCrew 标配 2.3 升 EcoBoost I4 发动机，提供 270 马力和 310 磅英尺的扭矩。现在，消费者可以选择 315 马力的 2.7 升双涡轮 Ecoboost V6。后驱系统仍为基本配置，而 4X4 选项则可选择锁定或不锁定后差速器。所有型号均搭载 10 速自动变速箱，最大拖曳能力可达 7,500 磅。

EcoBoost I-4 与 10 速变速箱的组合已经在福特的产品线中存在一段时间，并且在 Ranger 上表现得相当出色；与以往的版本相比，这款组合对更高档位的切换显得不那么急促。虽然在平顺性上有了明显改善，但乘坐感受依然保留了传统卡车的特点，这正是大多数卡车购买者所偏爱的。如果你更向往轿车般的驾驶体验，可以选择 Maverick。

尽管如今的平稳感有所提升，乘坐体验依旧与卡车相似。

Ranger 的卡车风格在内饰中得以延续，整体设计更加坚固耐用，而非奢华。然而，巨大的中央触摸屏则无疑设定了科技的基调。它有 10 英寸和 12 英寸两种选择，虽然占据仪表板的大部分空间，但操作非常直观，底部的物理旋钮和按钮则方便控制音频与气候，显得尤为实用。XLT 版配备无线充电、导航系统及若干额外安全功能，如车道保持辅助。虽然后排配备了三个安全带，但两名成人坐在其中会更为舒适，因为头部和腿部空间宽敞。另外，座椅底部可轻松折叠，方便获取塑料储物箱。F-150 的可选涓滴技术提供 Pro Trailer Backup Assist 等多项功能，进一步简化拖车操作的体验。

驶向梅森迪克森赛道，观察我们的XLT 4X4能展现怎样的性能。连接无碍的情况下，依靠卓越的起步能力，我们在7.1秒内便加速至60英里每小时，成绩相当不错。换挡虽然略显笨重，但动力损失不明显。在赛道上，发动机与道路的噪音颇为显著，我们以87英里每小时的速度在15.6秒内完成了四分之一英里的行程。减速时，发现刹车踏板反馈较弱，软硬适中，从60英里每小时减速至131英尺的距离显得有些长。

这款全新一代 Ranger 在悬架设计上进行了显著优化。虽然结构保持一致，但大多数零件现在采用铝和复合材料，而非传统的钢材。与此同时，平台宽度增加了超过 2 英寸，使得 Ranger 的稳定性和舒适性得到了提升。尽管转向系统依然轻便，却显得略微缺乏精准度，因此我们进行了多次试驾，以适应车身的侧倾特性并掌握所需的转向输入量。不过，经过这一系列调整后，我们意识到这并不影响其作为现代皮卡车的特质。

政府对I4的燃油效率评级为市区20、高速公路24和综合22。我们的常规平均油耗达23.3英里/加仑，表现相当出色。这反映了平均的能源影响评分，每年消耗13.5桶石油，产生6.6吨二氧化碳。

售价从 XL 的 34,315 美元到 Lariat 的 45,275 美元不等，XLT 的定价为 37,755 美元，恰好位于两者之间；若选择四轮驱动车型，则需要额外支付 3,485 美元。

Maverick 的加入使得入门级轻型皮卡的需求得到满足，而中型 2024 福特 Ranger 更加接近 F-150，搭载了更多的功能。这一点表明，如今更大、更出色的 Ranger 更加符合大多数家庭所需的卡车标准。