35岁就开林肯的人，后来才发现那80公里纯电续航背后藏着每年5000块的账本

35岁就开林肯的人，后来才发现那80公里纯电续航背后藏着每年5000块的账本

上个月在杭州西湖边的停车场，碰见个开航海家混动的哥们给车充电。聊起来才知道，他去年买车时算过一笔账——2.0T混动亏电油耗5.2升，一年跑两万公里能比燃油版省出小五千。当时觉得这数字挺普通，直到他掏出手机给我看他的用车记录：市区通勤基本靠纯电，周末跑长途切换混动，十个月下来油费账单比隔壁Q5L车主少了四千多。

说起来也有意思，现在开豪华车的人越来越年轻了。听说中国市场豪华车主平均年龄只有35岁左右，这年纪在欧美可能还在考虑要不要换辆二手车。年轻人对车的需求确实不一样，既想要点面子，又得讲实际，最好还能带点科技感。

林肯这几年在混动这条路上走得挺坚决。航海家那套P0+P2架构的混动系统，电机直接集成在8AT变速箱里，动力衔接顺得像丝绸。有次陪朋友试驾，电机和发动机切换那一瞬间，要不是看仪表盘根本察觉不到。加速倒是挺猛，市区红绿灯起步能甩开不少燃油车半个身位。

更有意思的是那套空气悬挂。周末带家人去郊外农家乐，碎石路走了十几公里，把底盘升到最高档位，208毫米的离地间隙应付起来毫无压力。回程上高速又能降下来，稳定性明显不一样。这种可调性，似乎比那些只能在城市道路晃悠的豪华SUV实用多了。

飞行家则是另一种思路。3.0T的V6发动机现在越来越少见，毕竟造六缸机的成本摆在那儿，但开过的人大概都懂那种感觉——动力储备充足，高速超车时油门踩深一点，推背感来得又稳又持续。有朋友说这车零百加速6秒多，听着挺快，实际开起来给人的感觉反而是从容，不会像某些小排量涡轮机那样暴躁。

六座版的第二排座椅调节起来有三十个方向，第一次坐进去我还以为走错了头等舱。加热通风按摩一应俱全，配上那套28个扬声器的音响，长途坐着确实舒服。三排空间也没敷衍，腿部能有接近九百毫米，成年人坐进去不至于蜷着腿。多孩家庭出门，这配置或许能少听不少抱怨。

冒险家的定位比较特别，算是给刚工作几年想买第一台豪华车的年轻人准备的。2711毫米的轴距放在紧凑级SUV里显得挺宽敞，后排坐三个成年人不会太挤。2.0T那款动力够用，百公里加速七秒多，日常超车变道游刃有余。配置倒是给得挺足，二十多万的价格能拿到L2辅助驾驶和540度影像，这配置水平放在同价位德系车上得加不少钱。

这几年混动SUV卖得确实不错，尤其在限行城市。有朋友买了插混版飞行家，平时市区通勤用电，周末长途切混动，一年下来油费省了不少。亏电油耗六升出头，比起那些大块头的传统豪华SUV，钱包轻松不少。

豪华车这事儿，每个人看重的点都不太一样。有人在乎品牌历史，有人看重用车成本，还有人就想要点不一样的体验。林肯这几款车，从冒险家到飞行家，价格从二十多万到五十多万，覆盖面倒是挺广。混动技术的加持，某种程度上也算是给讲实际的年轻人多了个选择。

那天在西湖边遇见的哥们临走时说了句话：买车嘛，好看好开是一方面，用着不心疼也挺重要。想想倒也是这么个理儿。