日产这是铆足了劲儿，打算放个大招了。
新款楼兰，这名字搁现在听着就有点年代感，搁以前，也是个叫好不卖座的角儿。
可这回，上上下下，那是真·脱胎换骨啊！
老派的V6自吸，换成了新潮的2.0T，佛系的CVT，也升级成了激进的9AT，内饰也赶了趟时髦，整了个双联屏，还带变色氛围灯，就差把祖传宝贝都掏出来了。
新款楼兰瞄准了大型SUV这块肥肉，车身尺寸直接拉满，五米开外的长度，往那一杵，架势是有了。
但问题也来了，现在买车，光靠唬人的块头就够了吗？
有人捧哏了，说这车卖相不错，内饰也挺考究，动力也够使，要是价格给力，肯定能火。
也有人泼冷水，说日产这几年在国内有点水土不服，论牌面，跟BBA比，还是差了点意思。
更有人直截了当，说这车喝油有点猛，动不动就奔着一升油十公里去了，现在油价这么金贵，谁没事儿跟兜里的银子过不去？
依我看，这三种说法，都沾点边儿。
先说这卖相，这东西本来就是萝卜白菜各有所爱。
有人觉得它大气，开出去倍儿有面子；有人觉得它有点使劲过猛，少了点精巧。
但有一点是板上钉钉的，日产这次在设计上没少下功夫，就想勾住年轻人的目光。
再说这牌面。
日产以前在国内也算是数一数二的合资牌子，可近几年，随着自主品牌的异军突起，合资品牌的日子都不太好过了。
日产的看家本领是技术积累和口口相传的口碑，但短板在于品牌形象有点暮气沉沉，需要好好捯饬捯饬。
至于这油耗，这事儿确实躲不过去。
一升油跑不到十公里，对于一款家用SUV来说，确实有点费。
尤其是在油价蹭蹭往上涨的当下，消费者对油耗的容忍度更低了。
这就得看日产怎么在动力和油耗之间找平衡了，毕竟熊掌和鱼翅，没法一块儿端上桌。
实际上，新款楼兰面临的挑战，不只是车本身的问题，更是整个车市风向标的转变。
一方面，自主品牌在SUV市场开疆拓土，抢走了不少地盘；另一方面，新能源汽车的兴起，也让传统烧油的车倍感压力。
光看销量数据就知道了，自主品牌SUV的市场占有率已经超过了一半，而且还在一路高歌猛进。
这意味着，消费者对自主品牌的认可度越来越高，合资品牌的优势正在一点点被蚕食。
当我们下意识地把原因归结为自主品牌“物美价廉”时，有没有注意到自主品牌在设计、车机互联这些方面的进步？
现在的自主品牌，已经不是廉价货的代名词了，它们在硬实力上也一直在精进。
而且，新能源汽车的普及速度也在加快。
越来越多的消费者开始考虑纯电或者插电混动车型，这对烧油车来说，无疑是釜底抽薪。
所以说，新款楼兰要想在大型SUV市场里杀出一条血路，光靠往配置单上堆料是不够的。
它得找到自己独一份的优势，比如说更舒坦的乘坐体验、更皮实耐用的品质，又或者更标新立异的设计。
说白了，就是在乌泱泱的竞争对手里，给自己立个“人设”。
日产这次把看家底的黑科技一股脑儿都砸在了楼兰身上，能不能成功翻身，现在下定论还为时过早。
但起码，它亮出了破釜沉舟的决心。
至于消费者买不买账，那就得看老天爷赏不赏饭吃了。
就像小时候看的那些老剧，主角总得遭点罪，才能最终逆袭。
新款楼兰的命数，或许也是如此。
它需要时间来沉淀，也需要天时地利人和。
最后，我得说一句，车市如战场，没人能永远高枕无忧。
只有不断求新求变，才能在腥风血雨的竞争中活下去。
新款楼兰的问世，也许能给日产带来一线曙光，也可能再度铩羽而归。
但不管结果如何，它都代表着一种努力和尝试。
这，才是最可贵的。
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