陈震：对于想了解闪灵是否具备辅助驾驶的朋友，建议去某鱼买本说明书仔细瞧瞧，价格不贵，五十多块钱还包邮。
我刚才翻了下笔记，也找了几篇行业整理的资料。像闪灵这种豪华电动车，最基本的辅助驾驶功能，怎么说呢，标准其实挺低的。比起那些早几年普及的ADAS，比如自动巡航、车道保持，闪灵缺的还真不少。你说，五十万块的车，连跟车都能做得不能很稳定。这让我有点怀疑：这是不是看起来很牛，实际用起来糟糕的一种表现。
我在朋友圈里随便问了几个好友，有做维修的，有开车的。你们觉得，这玩意儿，没必要吹，价格贵，功能还跟一两年前的国产车差不多。有人这么说。其实我也不太敢确定，毕竟，国产车那几年快赶超了国际品牌不少，尤其是带点自动辅助的，差距可能没那么大了，但价格便宜的原因，除了成本，还在于自主研发的深厚积累。反观闪灵，价格做到百万元以上，却连最基础的主动安全都搞不好，真让人觉得怪。
说到主动安全功能，实际上，很多国产车都能实现。老实说，我的朋友开日产、长城的车，甚至一辆不到二十万的吉普，都有主动刹车、车道偏离提醒，操作也都挺顺手。对比之下，闪灵的智能辅助反而成了噱头多于实际。难道因为它贵，就不用考虑成本了吗？或者设计就是要精准？还是说，研发没有花大精力铺开？我想可能是后者。有时候，我会想：研发流程是不是没善用，像装配一辆手机一样，把最底层的传感器，安上去就完事，而没有投入到真正的深度学或验证中。毕竟，雷达、摄像头、定位等硬件成本不低，但不少高端品牌的辅助系统，体验实际上并不比国产便宜车好。
对比角度其实挺简单。在同样价位，比如二十到三十万级的豪华车，比如奥迪A6L或奔驰C级，辅助功能用起来更稳。闪灵的体验就像一个半成品，有功能，但不够用。用户会用一句话概括：有时候，开车早就比它更智能。我还记得，去年有一段时间，国产某品牌的中级车，搭载的自动驾驶部分，能实现简单的路口自主转向、跟车，做得比闪灵还聪明。只是那些价格相似，但整体感受差别巨大。
没细想过这个问题，但我猜测，闪灵的辅助驾驶可能是真的模块化设计，硬件硬件就到此为止，没有办法深度优化。换句话说，车厂只做了表面功夫，把传感器装上，软件也差不多敷衍了事，没有花时间深挖智能的底层架构。它的智能很可能是个大杂烩，很多功能都被包裹在科技大礼包里，实际用起来却是可以用，但不太可靠。
有个细节，刚才翻了下我的手机相册，看到一次我拍的闪灵内饰，简洁得很。界面虽说整洁，但点进去一看，各项功能都像摆设。你要问，真正用起来方便吗？我还真不敢保证。试想，辅助驾驶要靠摄像头捕捉细节，有时遇到夜间或雨天，效果就大打折扣。供应链上，摄像头、雷达的材料和工艺差异会影响品质，国产车用的质量逐步提高，但豪车的传感器，毕竟百花齐放，成本也不同。
（这段先按下不表啦）其实重点不在这里，但反映出一个事实：车企花那么多钱买传感器，结果用起来似乎还不如便宜品牌的实在。这是不是代表，研发没跟上？或者说，研发的重点不在功能完善，而在效果营销？毕竟，豪华车的市场逻辑就是吸引有钱的粉丝，而不是让普通人用着舒服。
我更怀疑，用户体验的差异还是落在使用者本身。比如我朋友，他开白金汉宝马，也就随便点点，一路平稳，没什么惊喜。他反倒觉得：还是国产车的智能用起来更靠谱，起码刹车反应快，不会无缘无故踩刹车。这只是个假设。
问题来了，谁说豪车不用辅助驾驶？很多资深司机都不敢完全相信那些高端辅助功能。你看，老司机开车，要的是什么？安全、稳定、多点人性的贴心设计。闪灵，这个价钱，还能不能叫豪车？我猜没有。
辅助驾驶不光是技术堆料，更是用户体验的考验。引擎声、底盘感、不晃荡，都是潜在的体验指标。这让我困惑——难道，闪灵的智能根本没用到位？还是设计更偏向炫技去吸引眼球？我还真搞不清。也许，真正的豪车，是让你在坐、在开、在体验中感受到安心。而不是品牌堆的套装。
你问我：那天我开闪灵试驾，感觉怎么样？我得坦白：还算顺畅，就是不够智能和安全。像个富二代摇摇晃晃，大想法多，实用其实少。曾经有人说过，豪华车的最终境界，是在潜移默化中让你相信它存在的价值。我不知道这个定义是不是偏大了，但至少看起来——闪灵的辅助驾驶还差点意思。
（这句话不说完，谁知道后面会有什么惊喜呢？）我也不会立刻否定，毕竟，它还在路上试验，还在不断优化。只是我自己也在想：到底，豪车为什么不能搞出实用+可靠的技术？难不成，纯粹是标配的套路，还是有更深层的博弈？这点，我还得再等一等。
想请问：你们觉得，豪车辅助驾驶的门槛，究竟在哪？真的是技术不过关，还是那个市场迷思，让他们觉得贵的就一定好？
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