这些是本田 10 款最出色的摩托车

这些是本田 10 款最出色的摩托车-有驾

如果一辆摩托车经受住了缓慢但无情的岁月流逝,这意味着它无论在性能、技术创新还是审美方面都很重要。一些摩托车通过它们生产的连续性证明了它们的重要性。其他摩托车,尤其是超越时代的摩托车,在生产周期结束后很长一段时间内,它们的吸引力不断增加,从而证明了它们的价值。看来 本田 生产了数量惊人的摩托车,这些摩托车是持久意义和兴趣的源泉。时间不会影响这些摩托车的美感和价值。

以下列表绝不是有史以来最伟大的本田摩托车的完整列表,事实上,它不包括 Big Red 制造的一些最具标志性和收藏价值的摩托车。这里没有列出稀有或规格的摩托车,例如 NR750、RC30 或 RC45、VFR400、NSR250R 等。相反,此列表包括大多数在二手市场上很容易买到的型号。

追溯这些成功故事的历史令人兴奋。困难在于将这个名单缩小到仅仅 10 个模型。

10历史上产量最多的汽车:本田 Super Cub

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本田 Super Cub 是一款单缸四冲程摩托车,它让本田闻名全球。自 1958 年以来,这款摩托车一直在生产,每年的销量仍达数百万辆。Super Cub 是历史上产量最多的摩托车。Super Cub 的美国广告宣传活动“骑着本田,你会遇到最友善的人”对本田的形象和美国人对摩托车的态度产生了持久的影响,成为了营销里程碑。

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最新版本配备了带 ABS 的前盘式制动器、LED 大灯、数字仪表、无钥匙启动和辐条轮。由于配备了 125 cc 水平发动机(功率为 9.7 马力),它还具有更多亮点,该发动机使用四速变速箱和自动离心离合器,车把上没有杠杆。世界各地的摩托车手仍然喜欢它的设计、出色的性能和操控性。另一方面,缺点是负载能力和有时不太稳定的换挡。

9本田重回摩托车赛事巅峰:RC51

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自 20 世纪 60 年代以来,本田凭借其四冲程多缸发动机一直是赛车界无可争议的女王。但二十年前,本田意识到要想在世界超级摩托车锦标赛中继续取得重大成功,就需要一些真正新颖的东西。因此,在 21 世纪,本田效仿其在世界超级摩托车锦标赛中的主要竞争对手杜卡迪,制造了一款 1000cc V 型双缸发动机。

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事实上,新款本田 RC51 的设计与杜卡迪截然不同,采用安装在铝制双梁框架上的 90° V 型双缸发动机。最令人垂涎的车型是 SP2,尤其是 2004 年Nicky Hayden复制版。

8本田最佳巡洋舰摩托车:金翼

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本田金翼于 1975 年开始生产。七十年代,本田的日本工程师决定生产有史以来最大、最舒适的旅行摩托车。最初,他们考虑使用 1470 cm³ 的 6 缸发动机,但由于操控和重量问题,他们选择了排量为 1000 cm³ 的 4 缸对置发动机。1975 年,本田金翼 GL-1000 诞生,其特点是配备了 3 个盘式制动器,这在当时并不常见,但考虑到相当大的重量,这对于安全而言是必要的。

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经过不断的改进和更新,尤其是电子部件和配件,生产一直持续到 2001 年推出的车型,本田金翼 GL-1800,发动机排量为 1832 cm³,功率为 87 kW。由于使用了各种铝制部件,该车型比其祖先更轻,并且是第一款配备 ABS 的车型。

7现代经典:本田 VFR750F

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这款摩托车堪称现代经典。它精准如钟表,于 1994 年问世,在此之前,本田已取得了多年的成功。它首先在外观上焕然一新,在机械方面也得到了进一步改进。

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现在 750 运动摩托车的马力已远超 125 马力,而 600 的速度和平衡性越来越强,本田通过打造优雅而气势磅礴的 750 超级跑车,进一步强调了 VFR 的运动旅行特性,其灵感来自 NR 椭圆形活塞的优美线条。对于许多人来说,这是有史以来最漂亮的 VFR。

6征服世界:本田 CBR900RR

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这款摩托车于 1992 年至 2004 年间以 Fireblade 的名义生产,这绝非偶然。事实上,这些是量产车型,并且经过研究,能够衍生出用于世界超级摩托车锦标赛的竞赛车型。

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虽然排量随时间推移而变化,从最初的 893 cm³ 增加到最新版本的 954 cm³,但商业名称保持不变;因此,摩托车可以分为几个系列。它是一款敏捷、出色且加速和发动机制动性能卓越的摩托车。

5性能和风格永不过时:本田 Hawk GT NT650

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像这样的经典摩托车无需介绍。但需要考虑一些因素。这辆摩托车已有 20 多年的历史。尽管如此,这辆本田 Hawk GT 仍然经久不衰,任何机械爱好者都会欣赏它。本田非常注重这款车型的细节。当它在 1990 年问世时,这款摩托车甚至比 CBR 更贵,这是有原因的。发动机坚固耐用,刹车性能好,外观非常漂亮。

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这款自行车的优点是造型时尚、安全、座位高度低,价格在 1,000 至 2,000 美元之间。缺点是必须经常保养,而且没有整流罩,无法防风。

4两轮车上的新浪漫:本田 GB500

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本田对经典 500cc 英国单缸摩托车的诠释,GB500 Tourist Trophy 是另一款经典之作。这款摩托车从未在美国市场流行过,这仍然是个谜。事实上,这款摩托车采用风冷式发动机,并配备单个 42 毫米 Keihin 圆形滑动化油器。它还配有 Showa 悬架、电启动、Kickstarter 和单个前盘式制动器。满油状态下,它的重量不到 400 磅。

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这辆摩托车本身就是经典,因为它不是老式的英国单缸摩托车,而是 20 世纪 80 年代由日本人制造的摩托车,这些人对前一个辉煌时代充满了浪漫情怀。换句话说,这个想法直到几十年后才流行起来。

3本田无可争议的冠军:VF750F Interceptor

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本田长期以来一直是四冲程 V-4 发动机的代名词,而这一声誉归功于革命性的 1983 年本田 Interceptor,它是首批量产摩托车之一,与 1985 年铃木GSX-R750 一起创造了我们所知的运动型摩托车类别。不久之后,消费者开始疯狂购买运动型摩托车,这听起来很讽刺,因为本田 Interceptor 的主要目标是在赛道上取得成功。

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1983 年赛季,AMA 将超级摩托车排量限制从 1,000 cc 降低到 750 cc,希望能够改善当时超级摩托车的操控性能。虽然 Interceptor 在 1983 年连续赢得了六场比赛,但 Wayne Rainey 驾驶 Muzzy Kawasaki GPz750 赢得了冠军。随后,本田赢得了接下来的五次冠军。

2歌唱的排气管:这是本田 CBX1000

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1979 年的 CBX 涵盖了广泛的文化品味,这显然比当时摩托车界的发展趋势更为广泛。Interceptor 将在四年后首次亮相,而 CBX 本身并不是运动型摩托车。它甚至不是 Gold Wing。这辆摩托车太棒了。它的 1,047 cc 发动机在车架下光彩夺目,六个华丽的镀铬头管一览无余。

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CBX 由 Soichiro Irimajiri 设计,他曾负责传奇的 RC165 和 RC166 六缸大奖赛摩托车的设计。虽然本田在 20 世纪 60 年代为赛车增加了气缸,以追求更高的转速和更大的动力,但 CBX 的转速高达 9,000 rpm,输出功率为 105 马力。湿重为 600 磅。

1摩托车世界的转折点:本田 CB750

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CB750 既可以看作是一个完美的结局,又可以看作是一个令人欣喜的开始。考虑到本田在多缸摩托车大奖赛上取得的所有成功,以及其在可靠、经济的小排量单缸和双缸摩托车方面的声誉,CB750 似乎是本田数十年工作的巅峰之作。

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同时,从 1969 年开始,它开启了日本四缸发动机在性能导向型摩托车领域占据主导地位的新时代。CB750 改变了摩托车世界。

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