想象一下，未来的车，不再只是代步工具，更像是个贴心的伙伴，能自己看路、自己想事儿。阿维塔12增程版，我觉得，它最让人着迷的地方，恰恰是它那个聪明的“大脑”——华为ADS智驾系统。
这套系统，可不是简单的辅助驾驶，它背后藏着一堆硬核家伙。全车布满了11个摄像头，就像长了无数双眼睛，看清周围的一切。
还有12个超声波雷达，那些看不见的角落，它们也能感知到。再配上3个毫米波雷达和3个激光雷达，这简直就是给车装上了“透视眼”和“空间扫描仪”。
有了这些“感知器官”，再加上亚米级的高精定位，这车才能真正做到心里有数。它能达到L2+级的高阶辅助功能，听起来挺专业，简单说就是能替你干不少活儿。
最让我惊讶的是它的“无图”高速NOA能力。不需要预先加载高精度地图，它就能在高速上自己导航、变道、超车，感觉就像有个经验丰富的老司机在帮你开。
当然，你也不是完全被动。它的辅助驾驶策略还能调节，你可以选择激进一点，超车变道更果断；也可以选适中，更稳妥。我个人偏爱适中的，感觉更自然。
在城市里，特别是遇到那些让人头疼的侧方位停车，这车的泊车功能简直是福音。我在相对狭窄的路边试了几次，基本都能一把到位，对不擅长停车的朋友来说，这一个功能就够香了。
光有聪明的“脑子”还不够，它还需要一个能完美呈现信息的“界面”。阿维塔12增程版内饰那块贯穿中控台的35.4英寸4K环形屏，就是智驾信息的主要显示区域。
它能实时显示仪表数据，还能重构ADAS场景，路上遇到的行人、车辆、障碍物，它都能直观地展现在屏幕上，让你对周围环境一目了然。
旁边的15.6英寸悬浮屏，搭载的是华为的Harmony OS系统。这个系统响应速度很快，操作流畅，用起来感觉很顺手。它不光负责娱乐导航，也是你与智驾系统沟通的桥梁。
你只需要喊一声“小塔小塔”，就能唤醒语音助手。我在主驾、副驾甚至后排都试过，识别率挺高，而且能实现“可见即可说”，想操作屏幕上的哪个功能，直接说就行。
开车时，不方便动手怎么办？它还有手势控制功能，一些常用操作，挥挥手就能搞定，这在专注于驾驶时特别方便，减少了低头看屏幕的次数。
强大的智驾系统，也需要一个稳定的身体来承载。阿维塔12增程版用了钢铝混合的笼式结构，车身很结实。它的外观设计挺有未来感，有点像科幻片里的飞船。
前脸封闭式中网，内凹的线条加上“微笑曲线”，看起来有点特别，甚至是有点“邪魅”。C型的头灯组点亮后，确实有点宇宙飞船的感觉，这设计风格挺大胆的。
车身侧面是流畅的溜背造型，整体比较低趴，和前脸的风格很统一。车尾没有后窗，搭配扁平的分离式尾灯，这种设计在现在的车里确实独树一帜，很符合它那种超前的定位。
智驾系统要发挥作用，动力和续航也得跟得上。它用的是1.5T增程器加后置电机的组合。1.5T发动机热效率很高，能加92号油，很方便。
电机的最大功率有231kW，扭矩367N·m，开起来动力很直接。官方给的零百加速是6.7秒，我在实际测试中，有时甚至能更快，这动力储备配合智驾超车变道，感觉很从容。
它有39.05kWh的电池，纯电续航能达到245km（CLTC标准），日常通勤用纯电足够了。如果跑长途，有增程器在，CLTC综合续航能到1155km，基本没有续航焦虑。
WLTC综合油耗只有0.53L/100km，这对于一台这么大的车来说，相当省油。有了智驾的辅助，驾驶过程中的能量管理也会更智能，进一步提升效率。
坐在车里，智驾系统在默默工作，而你能更轻松地享受旅程。这车的座椅是用Nappa真皮包覆的，坐感很舒服，支撑性也很好。
后排空间也挺宽敞，我1米8的身高坐进去，膝部还有两拳空间，头部也没有顶着溜背车顶的感觉。分段式全景天窗让车里感觉更通透。
底盘用了双叉臂和多连杆悬架，还有空气悬挂，可以调节软硬高低。过减速带或者坑洼路面，过滤得很到位，车里感觉不到大的颠簸。
这种底盘调校，既能保证舒适性，应对路面细微的振动，也能在需要时提供更好的支撑，配合它的动力和智驾，让整个驾驶体验更均衡。
总的来说，阿维塔12增程版最吸引人的，就是它那套强大的华为ADS智驾系统。这套系统不光硬件堆料足，软件能力也到位，特别是“无图”NOA和便捷的泊车功能，确实让人印象深刻。
结合它长安、华为、宁德三方的背景，能感受到它在技术上的底气。如果你看重智能驾驶体验，又希望没有续航焦虑，同时喜欢它这种独树一帜的科幻风格，这款车确实值得考虑。
全部评论 （0）