东风日产首款纯电轿车N7工信部数据曝光！最大续航635km配8295芯片，剑指比亚迪汉EV和小米SU7？
近日工信部最新公示揭晓了东风日产N7的核心参数，这款基于全新新能源架构打造的中大型轿车将提供最高635km续航版本，搭载高通骁龙8295P芯片和英伟达Orin智驾平台，配备行业首创的AI零压云毯座椅，预计4月开启预售。
从4930mm车长+2915mm轴距来看，新车尺寸已全面超越现款天籁，与比亚迪汉EV、小米SU7等热门车型展开正面交锋。
作为日系三强中电动化转型最激进的选手，东风日产这次在N7上可谓火力全开。智驾方面采用Momenta方案配双英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，比小鹏XNGP的508TOPS还要多出两颗激光雷达的冗余设计。
重点来了：这套系统支持城市记忆领航NOA，据说能在用户高频通勤路线实现“自动驾驶训练”，开过三次就能自动生成个性化智驾方案，这波操作比新势力的“通勤模式”还要秀。
座舱方面直接跳过8155上8295P芯片，配合日产全新自研的Nissan Connect 3.0系统，官方宣称车机响应速度比同级快30%。
不过最让人好奇的是那个AI零压云毯座椅，据内部工程师透露，这套座椅内置21个压力传感器，能通过深度学习自动调节支撑力度，甚至能识别驾驶员情绪变化调整按摩模式——这要是真能实现，以后开车怕是要变成移动SPA会所了。
电池配置方面提供58kWh和73kWh两种磷酸铁锂版本，续航从510km到635km共五档可选。
有意思的是在73kWh大电池组下还细分出625km和635km两个版本，我掐指一算这10km差距估计是轮毂尺寸带来的能耗差异——19寸轮毂相比17寸版本续航缩水10km，这刀法精准得堪比老黄切显卡。
不过全系没有上800V平台略显遗憾，在2024年这个时间点，面对小鹏G6、智己LS6这些800V选手，快充效率可能会成为短板。
外观设计这次算是颠覆了日产的传统形象，封闭式前脸配发光车标，贯穿灯带下藏着1024颗可编程LED灯珠，支持自定义文字和图案投影。
尾灯组更是暗藏玄机，根据申报图显示共有7种动态点亮模式，夜间辨识度直接拉满。
不过无框车门+隐藏式门把手的组合在北方冬季会不会出现冻住的情况，这点还需要实际验证。
车身尺寸对比很有意思：虽然定位中大型车，但2935mm轴距比汉EV短了5mm，车高却比竞品低了11-20mm，这种“低趴宽体”设计明显是冲着年轻消费群体来的。
从申报的19寸花瓣轮毂+红色卡钳来看，运动版车型估计要玩性能路线，就是225mm的胎宽在200kW电机面前显得有点保守，激烈驾驶时抓地力可能会不够用。
参考竞品比亚迪汉EV（17.98万起）和小米SU7（21.59万起），再结合日产向来“高开低走”的定价策略，个人预测主力车型会在20-25万区间。
但要注意现款天籁终端优惠后已经下探到15万区间，如何避免同门相杀将成为关键。
另外小米SU7目前月销稳定在2万台以上，N7要想后来居上，除了要有真本事，还得看日产的渠道服务能力和品牌溢价能不能撑得起场面。
选购建议划重点！
1.北方用户建议选73kWh长续航版，磷酸铁锂冬季衰减问题需要更大电池兜底。
2.科技控直接冲顶配，8295芯片+双Orin芯片的组合未来3年都不会过时。
3.对智驾持观望态度的建议等实际路测，日产的L2+系统本土化适配有待检验。
4.注重驾控体验的可以等等后续双电机版本，现申报的单电机200kW只能说够用不算暴躁。
作为日产电动化转型的关键之作，N7在硬件堆料上确实拿出了诚意，特别是智驾和座舱的配置直接看齐新势力顶流。
但要注意日产的电动化口碑尚在建设期，且635km续航若是在CLTC工况下，实际续航可能打8折。
对于持币待购的消费者，建议等4月预售政策公布后，横向对比汉EV冠军版和小鹏P7i的终端优惠再做决定。
最后说句掏心窝的，咱这评车账号从不接车企充值，好坏都照实说，各位看官觉得在理的点个关注，下期继续带你们扒新车猛料！
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