说起格力空调，家家户户都熟悉，但要说起格力董小姐参与打造的汽车，很多人可能就得愣一下了。
这事儿确实有点出人意料，但它真实地发生了。
一台纯电动面包车，刚推向市场的时候，定价高达15.8万元，可以说信心十足。
然而市场的反应却很冷淡，没过多久，这台车的价格就一路狂跌，如今在二手车市场上，花个5万块钱左右就能买到，即便如此，问的人还是不多。
这中间到底发生了什么？
是一次雄心勃勃的跨界尝试最终沦为了笑谈，还是一次对市场判断的严重失误？
今天，咱们就以一个普通老百姓的视角，来好好聊聊这台车背后的故事，看看它到底是怎么从一个“明日之星”变成了如今的“烫手山芋”。
这件事情的源头，要追溯到2016年。
那几年，新能源汽车的概念在国内非常火热，很多有实力的企业都想进来分一杯羹。
格力的掌门人董明珠，向来以眼光独到和行事果断著称，她也看准了这个赛道。
不过，她最初并没有直接动用格力电器的资金，而是自己拿出了真金白银，联合几位商界朋友，一起投资了一家叫做“珠海银隆”的新能源公司。
这一举动在当时引起了不小的轰动，大家都在猜测，这位“家电女王”是不是真的要造车了。
到了2021年，格力电器正式出手，控股了这家公司，并且给它改了个新名字，叫“格力钛新能源”。
这个名字里的“钛”字，其实就暗示了他们技术路线的核心，也拉开了格力正式进军汽车制造，特别是商用车领域的大幕。
他们推出的第一款主打产品，就是我们今天讨论的这台纯电动封闭式货车。
咱们先来看看这台车本身到底怎么样。
从外观上说，它给人的第一感觉就是朴实，甚至有点跟不上时代。
车头是封闭式的，这是新能源车的典型特征，但整个车身的线条设计非常平直简单，没有什么亮点，看起来就像是十多年前的面包车样式。
和市面上那些设计得越来越时尚的物流车，比如五菱或者长安的同类产品相比，它在颜值上确实不占优势。
车漆的质感也比较一般，摸上去有点粗糙。
总的来说，它完全是一副任劳任怨的工具车模样，不追求花哨，只讲究实用。
不过，它的实用性设计也确实有可取之处。
比如它的车身做得很高，内部空间非常规整，装载能力很强。
最值得一提的是它侧滑门的设计，开口非常大，这对于物流装卸来说是个巨大的优点，仓库里的小型叉车甚至可以直接把货物送进车厢，极大地提高了工作效率。
再坐进车里感受一下，那股浓浓的“工业风”就更明显了。
整个驾驶舱里，你能摸到的地方几乎全是硬邦邦的塑料，手感冰冷，设计也极其简化。
仪表盘和中控台没有任何多余的装饰，中控屏幕尺寸很小，分辨率也不高，在阳光强烈的时候，看清屏幕上的字都有些费劲。
座椅的舒适度也基本不用指望，就是简单的海绵填充，长时间驾驶肯定会感到疲劳。
但是，我们得换个角度想问题。
对于一台每天穿梭于仓库、工地，和各种货物打交道的物流车来说，这样的内饰反而是一种优点。
它非常耐磨耐脏，就算被货物刮蹭了也不心疼，脏了用湿抹布一擦就干净了。
毕竟，买这种车的用户，看重的是它的皮实耐用和低维护成本，而不是那些华而不实的舒适性配置。
接下来，我们谈谈这台车最核心的部分——电池和续航。
这台车用的是一种叫做“钛酸锂”的电池，这是格力钛的技术王牌，也是这台车所有特点的根源。
这种电池的优点和缺点都非常突出。
先说优点，第一是充电速度极快。
根据官方数据，半个小时左右就能充到80%的电量。
这是什么概念呢？
就相当于司机师傅停下来吃一顿午饭的功夫，车子就能恢复大部分续航，这对于争分夺秒的物流行业来说，可以有效减少等待时间，提高车辆的出勤率。
第二个优点是耐低温性能好。
很多电动车一到冬天，续航里程就会大打折扣，被戏称为“电动爹”，但在寒冷的北方，钛酸锂电池的性能衰减要小得多，表现相对稳定。
然而，它的缺点也同样致命，那就是能量密度比较低。
说白了，就是同样体积和重量的电池，它储存的电量比主流的三元锂电池或者磷酸铁锂电池要少。
这就直接导致了它的续航里程非常短。
官方公布的续航是230公里，但在实际使用中，满载或者开空调的情况下，能跑个150到180公里就算不错了。
这个续航水平，对于需要在城市里大范围配送的快递员或者物流司机来说，是远远不够的，会带来严重的“续航焦虑”。
你总不能送一趟货，还得时刻惦记着下一个充电桩在哪儿。
了解了这些产品特性，我们再回头看它最初15.8万元的定价，就不难理解为什么它会卖不动了。
在当时的市场环境下，这个价格可以买到续航更长、品牌知名度更高、售后服务网点也更密集的竞争对手产品，比如五菱荣光EV或者长安星卡EV。
消费者都是很现实的，用同样的钱，大家自然会选择综合实力更强的产品。
格力在家电领域是王者，但在汽车领域，它还是个新手，品牌影响力几乎为零，消费者对它的产品质量和售后服务都心存疑虑。
产品本身存在明显的短板，定价又如此自信，市场自然不会买账。
随着销量的惨淡，大量的库存车积压在仓库里。
为了清理库存、回笼资金，格力钛只能选择大幅降价。
当价格从近16万一路跌到5万多的时候，这台车的命运也迎来了转机。
虽然它不适合在城市里长距离奔波，但在一些特定的、封闭的场景里，它的价值反而凸显了出来。
比如，在一些大型工厂的厂区内部，各个车间之间需要频繁转运物料，每天的行驶距离并不长，而且厂区内充电方便，这时候，它续航短的缺点就被忽略了，而充电快、载重能力强的优点则被放大了。
再比如，在港口、机场或者大型物流园区的内部，作为短途驳运工具，它也同样非常合适。
对于这些企业用户来说，花5万块钱买一台皮实耐用、装卸方便的电动工具车，成了一笔非常划算的买卖。
就这样，这台当初定位失误的车，在价格降到谷底后，歪打正着地找到了最适合自己的生存空间。
格力钛的造车经历，其实给所有想跨界的企业都上了一堂生动的课。
它告诉我们，汽车制造是一个技术、资金、人才都高度密集的行业，有着极高的门槛。
它不仅仅是把零件组装起来那么简单，背后涉及到复杂的整车研发、庞大的供应链管理、成熟的销售网络和完善的售后体系。
即便强如格力，拥有强大的品牌和资本，在进入一个完全陌生的领域时，也同样会因为缺乏行业积累和对市场需求的精准把握而栽跟头。
不过，从另一个角度看，这次经历也并非完全是失败的。
它让格力钛认清了自身的优势和局限，最终通过调整策略，在一个非常细分的市场里站稳了脚跟，也算是为企业未来的发展探索出了一条虽然不大、但却可行的道路。
这或许也说明，对于跨界者而言，与其好高骛远地追求一个宏大的梦想，不如脚踏实地，找准自己的定位，从自己最擅长的地方做起，可能才是更现实、更明智的活法。
全部评论 （0）