去年12月，赛科龙发布了AQS401，当时的售价为21988元起（标准版），自动挡版本售价为23988元。
说来惭愧，这车上市起就有不少读者朋友问试驾了没有，但当时一直没有拿到试驾车，等试驾车来了自己又没时间，直到3月份才抽空匆忙去试驾了一次，后来又一直没时间发稿，实在是非常非常抱歉！
聊聊我的感受吧！
配置上我就简单略过，我最不喜欢的就是这个方面的介绍了，网上都有，我再重复就是耽误大家的时间，几张图交代得了。
外观上也不必多费口舌了吧，毕竟上市了这么长时间，好看不好看，大家应该已经有了结论，我个人的看法是还不错的，至少在现在外观同质化严重的巡航车领域，AQS401的颜值还是很个性的，他的设计风格应该是借鉴了哈雷的Sportster™ S，但是也有自己的独特之处。
例如前叉拖曳距，没有照搬Sportster™ S的大角度后倾，而是更接近街车的倾角，这样带来了更灵活的操控，但如此一来，巡航的味道似乎弱化了点，但是脚踏部位又类似于巡航车那样更靠前，因此在骑姿上还是更接近巡航车，但是操控又如同街车，因此我只能发明一个新词语——“新派巡航车”来定义它。
动力系统上是大家已经很熟悉的TC401发动机，缸头和边盖做了一些装饰，用来与整车气质相搭配，看起来还是对提升整车颜值有一定的贡献。
排量是401cc，足量的400级别双缸发动机，这款发动机是在宗申原TC380发动机的基础上深度改进而来，据说改进幅度很大，不少零部件不能通用，并非简单的扩缸，带来的好处就是，这款发动机发生了脱胎换骨的变化。
首先是声浪，TC401的声浪不再是“突突突”有节奏的声浪，浑厚而绵密，有点类似于同步点火曲轴相位角发动机的声浪，轻拧油门，“瓮瓮瓮”的声浪还真有点四缸机的味道。
其次是动力性能方面，这就比以前的TC380好太多，最大功率扭矩的增幅都不小，加速挺有力，33KW和37NM的数据已经能和进口品牌的同排量机型媲美。
再就是输出特性和运转品质上的改变。
TC401发动机输出特性绵密，动力衔接顺畅，相邻挡位之间的速度重叠区域大，说直白点就是齿比密集，不容易误操作，我举个例子，同样的速度，挂三档你没觉着有憋转的感觉，挂五档也没有拖挡的感觉，这对于油离配合都没熟练的新手而言，这种驾驶感受是极其舒适的，因为容错性高，错挂了一个挡问题不大，不像其他机器，对适用挡位的准确性要求高。
我简单画个TC401与TC380发动机示意图，大家应该能明白。
运转品质也得到了大幅改善，振动很小，噪音也不大，早期的TC380高转时经常能听到缸头有杂音，这款发动机就没有。
所以，AQS401对新手是友好的，这是从动力层面上来讲。
操控性也可以，不能跟正经的街车比，但是比那些轴距长、车重大、前叉倾角大的巡航车，那简直就是一个天上一个地下，压弯变线是指哪打哪，灵活得一塌糊涂，限制它极限的是轮胎。
AQS401搭载的是巡航车专用的那种肥厚胎壁的轮胎，扁平比达到了80%，因此极限倾角不大，抓地貌似也不太行，这种轮胎本身就是为巡航车而设计，对于性能方面是有取舍的。所以，骑AQS401，不要因为它操控好而恣意妄为，前面小伙伴一招手就立马热血上头，你得清楚手里有啥牌，这是安全骑行必须遵守的规则之一。
到了最关键的部分。
AQS401自动挡版本搭载的是赛科龙自研的自动挡技术，据说已经是2.0代的版本，换挡更加的智能化，能根据发动机转速主动预判骑手将要选择的挡位，实话说，对比国产其他初代的自动挡技术，这套自动挡确实是更为好用，同时还具备手动拨片换挡功能，通过左侧手把上的拨片可以实现顺序式加减档，既有自动换挡功能还可以小小体验一把手动换挡的乐趣，玩乐型大为增强。
不过，我个人的体验是，使用自动换挡功能时（傻瓜模式下），换挡的冲击力还是偏大了点，当然，这是与进口品牌相比是这样，如果跟国产品牌得同类车型比，那还算不错的。
当然，你也可以选择手动拨片式的换挡（自动挡版本），体验一下手动换挡的乐趣，只要转速与车速匹配得宜，手动换挡的冲击感是明显要小于全自动换档，不能与经验丰富的老手相比，但是比起小白的技术来说，还是要顺滑很多。
其实我个人更推荐的是那款标准版的AQS401，如果你有一定的驾驶基础，完全可以无视自动挡版本，直接选标准版AQS401就好，对于老手来说，什么油离配合完全不是问题，AQS401这车对骑手也颇为包涵，稍稍熟悉一下就没啥问题，说个大实话，以前没有AMT技术的时候大家都怎么骑摩托车的？
价格21988元起的AQS401，据我了解目前产品品控还是可以的，外观也不错，骑行体验也可以，骑起来顺手，国内也暂时没有类似的产品，有独特的个性，是值得考虑的一款车，不妨去试试。
全部评论 （0）