杨学良这两天在网上可没少发声，核心就一句话："我烦了，吉利和长城咋就没被致敬？"事儿得从雷军最近的动作说起。这位小米创始人前阵子在微博上搞了波大的，专门发文致敬比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为这些新能源领域的"先头部队"，在北京国贸、上海陆家嘴、深圳平安金融中心的楼体上，灯光秀整得跟过年似的，巨幕广告也挂得老高，排面给得很足。可轮到吉利、长城这两家国内响当当的传统车企，愣是连个"提及"都没混上。这事儿搁谁心里不犯嘀咕？
咱先盘盘这几家企业的江湖地位。吉利这些年收购沃尔沃、入股戴姆勒，旗下极氪、路特斯都整得风生水起；长城更不用说，哈弗H6常年霸榜SUV销冠，坦克系列硬派越野车卖得比豪华品牌还火。论资历，两家都是2000年前后就扎根市场的"老江湖"，论销量，去年全年合计卖了300多万辆，放整个行业里都是能扛旗的主儿。雷军这波致敬，咋就把他俩绕开了？
有人说，雷军这是"新势力抱团取暖"。毕竟小米刚下场造车，跟蔚来、小鹏这些同属"新玩家"，互相捧个场也正常。可比亚迪这几年在新能源领域确实跑得猛，2023年销量直接干到300万辆，技术上的刀片电池、DM-i混动系统也是有目共睹，雷军致敬倒也在情理之中。至于华为，虽然不造车，但跟赛力斯、奇瑞合作的问界、智界卖得风风火火，技术赋能的标签贴得牢牢的，被致敬也不意外。
但吉利和长城就真没资格？这两年吉利在混动领域搞的雷神电混系统，热效率能到44.26%，跟比亚迪的DM-i掰掰手腕没问题；长城的柠檬DHT混动技术，用在魏牌、哈弗新能源车上，市场反馈也不错。再说智能化，吉利的亿咖通、长城的咖啡智能，都在想办法往"智能座舱""自动驾驶"上靠。按理说，这些成绩够格被行业大佬点个名了吧？
再想想，杨学良为啥急？作为吉利集团的高级副总裁，他平时主要管品牌和市场，最近几年吉利在新势力冲击下压力不小。去年极氪001卖得不错，但整体新能源转型速度还是被比亚迪、特斯拉甩在后面。这时候看到同行被公开致敬，心里难免犯堵——咱们这么努力，咋就没被看见？
其实类似的事儿在汽车圈并不少见。前两年魏建军公开喊话"长城不做手机，专注造车"，后来又暗戳戳点评某些新势力"太会营销"，杨学良跟着帮腔，两家车企高管隔空"互动"早就有苗头。这次雷军的动作，可能成了导火索。但话说回来，行业里谁没点竞争关系？丰田当年不也瞧不上本田的"小排量"，大众刚进中国时还觉得比亚迪是"小厂"？时间久了，该认的本事还得认。
不过咱也得说句公道话，雷军这波操作更多是商业宣传，未必有什么"不可告人的秘密"。就像当年雷军在发布会喊"Are you OK"，本质是拉近跟用户的距离。致敬谁不致敬谁，可能掺杂着个人交情、合作渊源，甚至营销节奏。比如小米要推新车，找个新势力捧哏，话题度自然比找传统车企高；再比如，比亚迪、蔚来这些品牌本身就有"创新""颠覆者"的标签，跟小米的"新入局者"身份更搭。
但换个角度看，杨学良的"不满"也有道理。汽车行业正在大洗牌，传统车企转型不容易，能在这波浪潮里站稳脚跟的，哪个不是拼尽全力？吉利每年投入上百亿搞研发，长城在海外建工厂布局全球化，这些努力不该被忽视。要是总被新势力抢了风头，时间长了，行业对传统车企的努力是不是就少了份理解？
说到底，这事儿折射的是汽车行业的"代际焦虑"。新势力想证明自己"不一样"，传统车企想证明自己"没落后"，两边都憋着一股劲儿。雷军的灯光秀，不过是把这层情绪放大了而已。至于杨学良说的"要开炮"，估计也就是嘴上说说——毕竟两家车企现在都在冲销量，真要闹得太僵，对谁都没好处。
咱们普通看客看着热闹就行，但也能品出点门道：在汽车这个"卷"得最凶的行业里，不管是新势力还是传统车企，能活下来、活得好的，从来都不是靠"被致敬"，而是靠真本事。吉利有吉利的混动，长城有长城的硬派，比亚迪有比亚迪的垂直整合，小米有小米的生态——各有各的绝招，这才是行业该有的样子。
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