花50万买辆“面包车”？ 三菱Delica在中国为何无人问津
这可能是今年最尴尬的新车三菱Delica。 在日本，它是能爬山能涉水的全能选手；在澳洲，它是露营爱好者的移动堡垒；在中国，它却成了“无人敢买”的异类。 一辆标配四驱、离地间隙比SUV还高的MPV，为何在中国市场寸步难行？
三菱Delica不是普通的面包车。 从1968年诞生开始，它就走着与众不同的路线。 1982年，第二代车型直接装上四驱系统，成为全球首款能真正越野的MPV。 现在的第六代车型，离地间隙达到185毫米，比很多城市SUV都高。 它用的还是传统的机械四驱系统，搭配2.2升柴油发动机，能轻松爬过16.5度的陡坡。
在日本本土，Delica是名副其实的“国民车”。 电动侧滑门、驾驶辅助系统、膝部气囊一应俱全。 日本人把它当作家用代步车、露营车，甚至灾害救援车。 东京街头随处可见Delica的身影，它的价格比丰田埃尔法便宜100万日元，折合人民币只要20多万元。
到了中国，情况完全不一样。 平行进口的Delica售价高达40-60万元，这个价格能买到理想L8、问界M9这些当红新能源车。 ，三菱品牌已经退出中国市场，买了Delica连官方售后都找不到。 有车主吐槽：“坏了零件要等一个月，修车师傅还得现学现修。 ”
中国消费者对MPV的理解也限制了Delica的发展。 在大多数人眼里，MPV就是用来商务接待或接送孩子的工具车。 丰田埃尔法、别克GL8这样的豪华MPV才是主流。 一辆能越野的MPV？ 听起来就像是个“四不像”。 有网友直言：“花50万买辆三菱面包车，别人还以为我破产了。 ”
柴油发动机更是Delica在中国市场的“硬伤”。 北京、上海等大城市对柴油车有限行政策，国六排放标准也让老款柴油车难以过关。 现在的新能源浪潮下，消费者更倾向选择混动或纯电车型。 Delica那台2.2T柴油机虽然可靠耐用，在环保指标面前显得格格不入。
其实中国不是没有类似的产品。 南京依维柯推出的“欧霸·山海”也带分时四驱和三把差速锁，价格只要20多万。 它是基于轻客平台改造，舒适性和配置都比不上Delica。 其他像NV200 PHEV这样的插混MPV，四驱系统主要是为了防滑，而不是真正的越野。
小众爱好者对Delica却情有独钟。 一些越野玩家把它改装成露营车，加装太阳能板和户外装备。 有人在川藏线上见过改装过的Delica，车身贴满越野贴纸，车顶装着行李架。 这些玩家都很低调，他们的改装作品只在小圈子里流传。 一位玩家说：“这车太冷门了，开出去别人都问这是什么牌子。 ”
三菱品牌在中国的衰落也是重要原因。 广汽三菱停产时，年销量已经从巅峰期的14万辆跌到3万辆。 经销商大批退网，售后服务网络支离破碎。 有平行进口商透露，现在卖一辆Delica要跟客户解释半天：“得先说清楚这是进口车，再说三菱已经退出中国，最后还要保证能找到维修点。 ”
Delica的配置选择也显得很“日本”。 在日本市场，它标配电动侧滑门和踏板，方便老人小孩上下车。 在中国，这些配置在更便宜的传祺M8、荣威iMAX8上也能找到。 它的卤素尾灯被网友吐槽“像上个世纪的产物”，全液晶仪表盘在国产车上已经普及好几年了。
这种差异背后是两国用车文化的不同。 日本多山地形和频繁的自然灾害，让四驱车成为刚需。 澳大利亚地广人稀，露营文化盛行，Delica正好满足这些需求。 中国消费者更看重面子、配置和品牌，MPV主要用于城市通勤，越野需求往往由SUV满足。
有汽车媒体做过测试，Delica的越野能力出色。 在泥泞路面上，它的机械四驱比电子四驱更可靠。 185毫米的离地间隙让它能轻松通过一般SUV会托底的路段。 测试者也指出，这款车的公路行驶质感一般，柴油机的噪音，内饰用料比较朴素。
平行进口商的日子也不好过。 一位专做日系车的进口商说，去年他只卖出去3台Delica，买家都是资深越野玩家。 “普通人一看价格就摇头，懂车的人又担心售后问题。 这车就像个烫手山芋，进一辆要压大半年资金。 ”
在社交媒体上，关于Delica的讨论呈现两极分化。 越野爱好者称赞它的通过性和实用性，认为它是被低估的好车。 普通消费者则质疑花50万买它的意义：“同样的钱能买宝马X3，还能省下10万加油。 ”
一些尝试过Delica的用户分享了真实体验。 有人开着它去过西藏，在海拔5000米的垭口依然动力充沛。 也有人吐槽城市油耗高达12升，柴油价格虽然便宜，加油要排长队。 有车主加装了副油箱，把续航扩展到1000公里，这又增加了改装成本和风险。
二手车市场更能说明问题。 一辆车况良好的Delica，开两年要折价一半以上。 车商都不愿意收这种冷门车，有车商直言：“收一辆可能半年都卖不掉，资金周转不起。 ”
相比之下，Delica在海外市场的表现相当亮眼。 在澳大利亚，它经常出现在露营地和越野公园。 东南亚国家的警察部门采购它作为巡逻车。 日本本土每年能卖出近2万辆。 这些地方共同的特点是：地广人稀，路况复杂，对车辆的实用性要求高于品牌溢价。
中国汽车市场正在经历电动化转型，比亚迪、理想等品牌占据主流。 消费者对传统燃油车，是柴油车的兴趣越来越低。 有业内人士分析，Delica如果引进混动版本，或许还有一线生机。 三菱目前并没有相应的计划。
一位汽车行业分析师指出，Delica的尴尬不是个例。 很多特色鲜明的车型在中国市场都遭遇类似困境。 比如大众的迈特威，虽然也是四驱MPV，销量一直不温不火。 中国消费者更认可传统豪华品牌，或者新势力带来的科技感。
在有限的用户群体中，Delica却有着惊人的忠诚度。 有车主已经换了三台Delica，从第三代开到第六代。 他们组建了小型车友会，经常组织越野活动。 这些群体规模很小，全国活跃用户不超过千人。
关于Delica的实用性，用户反馈很一致。 它的空间比同尺寸SUV大很多，第三排座椅收起后能放下整套露营装备。 机械四驱在冰雪路面表现稳定，柴油机在高原地区动力衰减不。 城市停车不方便，5米长的车身在老旧小区很难找车位。
售后服务是最大痛点。 有车主为了换一个保险杠，等了三个月从日本发货。 常规保养要去专门的维修厂，师傅需要对照手册才能操作。 有维修厂老板说：“这车的零件库存都不敢多备，一年也修不了几台。 ”
价格也是争议焦点。 40-60万的定价区间，往上可以买到奔驰V级，往下有传祺M8宗师版。 有潜在买家算过账：买Delica要多花20万，这些钱够加10年油，或者租100天越野车。
一些汽车自媒体做过Delica的评测视频。 在越野场地，它轻松通过交叉轴和泥坑。 在公路测试中，风噪，加速缓慢。 有博主直言：“这车就像个偏科生，越野是优等生，公路是差等生。 ”
消费者的选择反映了市场趋势。 2023年中国MPV销量榜前十名中，新能源车型占据六席。 腾势D9、理想MEGA等车型单月销量就能超过Delica全球年销量。 有消费者表示：“现在买车首先看是不是新能源，柴油车根本不在考虑范围。 ”
三菱品牌在中国的影响力持续下滑。 十年前，帕杰罗还有一批忠实粉丝。 现在年轻人更熟悉的是特斯拉和比亚迪。 有“00后”消费者甚至不认识三菱车标，更别说Delica这种小众车型。
在有限的使用场景中，Delica展现出独特价值。 有自驾游爱好者用它穿越了丙察察公路，车上装着帐篷、炊具和备用油桶。 在暴雨导致道路中断时，它的高通过性发挥了作用。 这样的场景对大多数消费者来说太遥远。
汽车经销商对Delica的态度也很谨慎。 有进口车商表示，现在只接受预定，不敢囤货。 “这车太挑客户，得是真正懂它的人才会买。 ”曾经有经销商囤了五台车，结果两年才卖完。
网络上的讨论往往集中在Delica的矛盾点。 它有着MPV的造型和SUV的通过性，却不符合中国消费者对任何一种车型的期待。 有评论一针见血：“这车就像榴莲，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人避之不及。 ”
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