两年前，俄罗斯市场还被中国车企当作“出口天堂”来看待，可如今却让不少企业暗暗叹了口气，不少的车企都觉得头疼。
两年前，中国车企在俄罗斯的市场份额超过六成，一辆车还能轻松赚上几万块钱，可如今出口量一下子跌了58%，而且超过七成的汽车展厅都关门了。
这到底咋回事呢？难不成俄罗斯在玩“杀鸡取卵”的把戏？
说真的，中国和俄罗斯在做经济合作时呀，那关系就像“兄弟”似的，可哪少得了“明算账”的这一套市场规则。
特别是在汽车这块儿，关乎整个产业的利益和消费者的口碑，不管是价格的优势，还是产品的匹配程度，再或者是服务体系，这每一样都得摆在桌面上，硬指标可少不了。
到了2023年，我国汽车对俄罗斯的出口猛增了340%，到了2024年，更是靠115.8万辆的销量，稳稳占据了中国汽车出口的第一把交椅，成了头号市场。
我国车企在俄罗斯的占比一度突破60%，而俄罗斯本土的汽车品牌则被挤得只剩下大约三分之一的市场份额，显得是那么的萎靡不振。
那阵儿的中国车在俄罗斯可真算得上一车难求，甚至有俄罗斯媒体传出说，一辆中国车转手就能多赚十万元。
这也促使国内几千家车企纷纷踊跃进入俄罗斯市场，数据显示，在俄罗斯那4302份汽车经销商合同里，有大约62%是中国车企签的。
最开始，俄罗斯想着借助咱们中国车企的产能和技术，来缓解他们国内市场上“买不到车”的难题。
当时，俄罗斯也盼着咱们的车企帮忙带动一下国内汽车产业的发展，毕竟那会儿俄罗斯正处在被西方制裁的窘境里。
因此，俄罗斯正缺那种能迅速填补市场空白、同时又能提供高性价比产品的企业，只有中国的企业才能胜任这个任务。
那段时光里，我国的汽车公司在俄罗斯街头变成了一道新景观，从家用轿车到商用卡车，再到燃油车和电动车，我国的车企几乎囊括了俄罗斯消费者的各种需求。
同时也帮俄罗斯稳定了本土汽车产业的基础，但这个局面没能持久。随着俄罗斯政府一系列政策的调整，这种局面逐渐发生了变化。
一连串的“限华”措施陆续出台，曾经的“中国第一”头衔，也就在不经意间悄然消失了。
在24年4月份，俄罗斯政府搞了个新政策，要求通过中亚国家中转的车辆补缴相关的关税和费用，这一招算是把我国车企的转口渠道彻底堵死了。
到了去年10月，俄罗斯又出新招，宣布到2030年进口汽车的报废税要调高70%到85%，这么一搞，导致我国产车的销售成本一下子涨了大概10%。
大排量车型的报废税，涨得狠了，直接飙到了20多万人民币。到今年1月，又额外征收了20%到38%的进口关税，光是清关这块最贵的费用，就多出了2637元。
除了增加税收以外，俄罗斯还在车辆的质量和认证方面设置了限制。今年2月份时，俄罗斯工贸部部长还公开批评咱们的三款卡车存在严重问题，要求我们吊销它们的证书。
今年7月，俄罗斯又以不符合安全标准为由，限制了一部分我国车企车型的进口，还要求一些车型进行召回处理。
俄罗斯一些主流媒体也很快报道了我国车企的质量问题，导致消费者信心受到影响。随着这一系列动作，我国车企在俄罗斯的市场就像遭遇了近几年来的一次“车市滑铁卢”。
今年1到9月，我国汽车品牌的出口量从85万辆一下子跌到35.7万辆，比去年同期一瞬间缩水了58%。这让俄罗斯的地位也跟着发生了变化，从我国汽车出口第一把交椅，瞬间掉到第三名。
前十个月里，不少中国车企在俄罗斯的销量都掉了好大，跌幅超过了39%，甚至有的猛跌了59.4%。
光是今年第一季度，俄罗斯的中国汽车展厅就有213家宣告关门，占了俄罗斯第一季度关闭所有汽车展厅总数的78%！
不过，看起来这些行动表面上像是在维护本土汽车产业，毕竟俄罗斯本土的拉达品牌，在各种政策帮扶下，已经又夺回了俄罗斯市场的“销售冠军”。
俄罗斯工贸部也坦言，这些措施其实是为了让市场重新趋于平衡，要说真正的原因嘛，其实就是在俄乌冲突背景下，国家进入了战时经济转型的阶段。
毕竟因为俄乌冲突的缘故，俄罗斯的军费支出一下子飙升，一边涨，一边也让外汇储备变得紧张起来。而限制进口这招，正巧能帮忙减少外汇的流出。
与此同时，俄罗斯这些动作其实也是为了促进外资车企在当地搞生产，这样一来，不但能带动俄罗斯本土的就业，还能推动产业链的升级，从而实现汽车产业的自主制造。
不过看起来，俄罗斯这个动作和印度当初坑外资的套路挺像的，难免让人觉得它是不是在“过河拆桥”呢，外界难免会有这样的疑虑。
要是只这么一概而论，把俄罗斯的政策一下子定性，觉得有点偏颇了，因为咱们的车企其实也有不少短板在那儿。
一部分企业一看到有利好消息，就开始疯狂囤货，结果库存一下子就堆积起来，产品的匹配性也明显跟不上节奏，而新能源车在低温环境下的表现和售后服务方面也存在不少短板。
再加上些车型的质量确实不好使，也难怪俄罗斯市场会发牢骚，抱怨不断。
而且俄罗斯市场还没有完全关门，有的地方政府还在积极拉拢中国车企在当地建厂。比如长城汽车在19年投产的图拉工厂，就是靠着65%的本地化程度，成功避开了高关税，还能拿到俄罗斯的补贴。
这次市场危机也带动咱们企业出海方式的升级，部分头部企业逐渐缩减非核心项目的规模，转而专注于搭建渠道体系，深入推进本地化发展。
老实说，俄罗斯这次调整政策，也算是为了确保自己经济安全，不过这操作方式嘛，多少带点贸易保护主义的味道在里面。
看眼前的情况，确实有些打击到咱们和俄罗斯之间汽车贸易的信赖基础，不过说到底，这种事儿也是行业火起来之后难免会遇到的调整罢了。
未来中国和俄罗斯在汽车贸易方面还能不能重新走上正道，关键还是看俄罗斯能不能推出更稳妥、透明度更高的政策环境。
咱们国内的车企呢，就得靠着更优质的产品和贴心的服务，来证明自己不是俄罗斯市场的“过客”，而是真心想做长久合作的“伙伴”！
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