为什么纯电车不适合跑长途？

为什么纯电车不适合跑长途？这话得从电动车最基础的结构说起。咱都知道油车有变速箱，能通过不同齿轮比调整发动机转速，开起来该省油的时候省油，该发力的时候发力。可电动车不一样啊，大部分纯电车就一个档位，电机转得快慢全靠电门控制。这就好比你骑自行车，只有一个固定的牙盘和飞轮，想加速只能拼命蹬，蹬得越狠，腿越酸，耗电也一样——车速超过100公里每小时之后，电机得跟着疯狂转，那耗电速度跟坐火箭似的往上蹿。

我之前看过个数据，说电动车最省电的速度区间是60到80公里每小时，这时候电机转速刚好在“舒服区”，电能转化效率高。可上了高速，尤其是开到120公里每小时，情况就变了。风阻这东西跟速度平方成正比，简单说就是你开得越快，迎面撞过来的风越多，撞上去的劲儿越大。举个例子，60公里每小时时，风阻像个轻拍你肩膀的小孩；120公里每小时时，风阻直接变成推着你跑的大人，这时候电机得花更多力气去“对抗”风，电量就像被扎破的气球，“唰唰”往下降。我有个开电车的朋友，提车时销售说官方续航500公里，结果他上次跑高速开120，导航显示续航直接掉到320公里，跟他开玩笑说“这电车高速跑起来，续航直接打六折”。

再说说季节的影响。冬天冷的时候，电池就跟人似的犯懒。我去年冬天试驾过一辆电车，早上充满电显示续航450公里，结果开出去半小时，仪表盘掉到380公里，销售在旁边解释：“低温会让电池活性下降，大概打个七折。”更要命的是夏天，空调一开，电量消耗直接往上蹦。我实测过，开24℃自动空调，每小时得额外耗15-20%的电量。要是赶上堵车，车机系统开着导航、音乐，空调还得一直吹，那电量掉得比油车怠速还快——有次我在高速堵了半小时，电量从80%掉到65%，相当于15分钟用了15度电，这要搁油车，半箱油都不止这点消耗吧？

所以现在跑高速，绿牌车确实少见。尤其节假日高速免费那几天，服务区里油车排成长龙，绿牌车倒是零星能看见几辆，大多都在找充电桩。我上个月跑了一趟300公里的高速，中途在服务区休息，特意观察了下：10个充电桩前有8个在排队，剩下的2个还是油车占着充电口（别笑，真有这种操作）。有个开电车的师傅跟我吐槽：“早知道跑长途，还不如租油车呢，至少不用提心吊胆算着续航找充电桩。”

不过话说回来，纯电车也不是完全不能跑长途，现在很多高速服务区都在建超充站，半小时能充到80%，要是规划好路线，其实也能跑。但就目前来看，大部分人跑长途还是习惯油车——不用算着续航焦虑，加油5分钟能跑500公里，确实方便不少。你说等以后超充站像加油站一样密集，电池技术再突破，电车会不会成为长途主力？这事儿咱也不敢说，但就现在这情况，跑长途选油车还是更踏实点。

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