腾势N9 OTA再升级，驾驶辅助更聪明，泊车细节优化体验翻新

有时候，一辆车能不能成为家里的“老伙计”，不光看空间和动力。最近腾势N9又悄悄推送了第二次OTA升级，这回的内容让我这个平时对智能驾驶没啥感觉的人，都忍不住琢磨起那些被忽略的小细节。

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一早起来天有点闷热，手机上弹出提示，说腾势N9要进行一次57分钟的系统更新。我这人吧，对数码产品还挺敏感，但车子OTA还是头一回碰见这么频繁。想想6月中旬刚刚升过级，这才几周，又来一波。

其实我家那台N9是三月份上市后没多久提的，开到现在也算摸清它脾气。这台插混大SUV个头着实唬人：5258毫米长、2030宽、1830高，再加上3125轴距，每次进地库都得多瞅两眼摄像头。不过空间是真的爽快，大六座布局，中排两个独立座椅坐着像老板一样，还能电动调腿托、桌板拉出来喝咖啡。

说回来，这次OTA主要是把驾驶辅助和泊车辅助做了不少调整。最直接的是领航辅助变道风格可以选“保守”或者“标准”，适合不同胆量的人。我媳妇就喜欢保守点，她总觉得高速上变道太激进容易吓到孩子，我偶尔试试标准模式，也没那么夸张，就是反应稍微果断些罢了。

城市领航支持三车道掉头能力，上周去接朋友顺便绕了一圈主城区，有段路正好遇到导航指挥掉头，本来以为会傻等半天，它自己判断完左右安全后慢悠悠地完成动作，不慌不忙。有意思的是，“天神之眼”文言提醒换成了多场景版本，比如经过施工路段的时候，会用很书面但听着还挺安心的话语提示你注意障碍物，比之前单调一句强不少。

还有一点我觉得特别贴心：施工路段如果遇到实线挡住，现在系统可以连续跨越实线借道避障。当然啦，人还是得盯着点方向盘，但那种紧张感明显少了一截。前阵子夜里下雨开在高架桥边修路，如果不是它主动识别锥桶、水马这些障碍物，我估计早就踩急刹了。这功能以前真没有，现在加进来了，用起来确实省心不少（不过话说回来，也别全靠机器，人懒不得）。

再就是通行效率优先模式，有主动避障和动态借道策略。如果赶时间走市区堵成麻花，它会帮你找机会提前并线，而且巡航限速还能设置20%偏移值。有一次晚饭后带娃出去兜风，高快领航自动跟随前方流量调整速度，到终点前还滚动提醒目的地快到了，不至于错过出口——这种小细节，以前经常被吐槽，现在补齐了。

讲讲泊车方面变化吧，新出的三速泊车模式让我第一次尝试极速档位，说真的有点刺激，不过平时还是用舒适或标准居多。不管是水平位还是斜列/垂直位，只要有限位块也能自动停进去，对新手来说太友好了。而且偏置停车支持左、中、右三个策略，那天下班回家楼下只剩一个歪歪扭扭的小空档，让它自己选择偏右方式，总算挤进去了，否则肯定要重新倒两把才敢下手刮蹭别人门板儿。

圆规掉头功能增加坡道路况自适应+方向自动回正，这个对咱们北方冬天雪地转弯简直救命稻草；去年冬季冰面打滑差点卡在原地，要是早点升级可能就不用叫邻居帮忙推尾巴啦！

内饰配置这块其实一直都挺满意，2+2+2布局每个人都有自己的专属空间。我最爱副驾女王腿托四向调节，下班累一天躺上去简直比沙发舒服；二排14向电动椅配双桌板，有时候临时办公连电脑都不用抱下来放膝盖；帝瓦雷26扬声器音响听歌氛围直接拉满（虽然老婆嫌我音量大）。冰箱嘛……夏天天热买瓶冷饮随手塞进去，小幸福就是这么简单。第三排电动折叠/放倒/加热这些都是锦上添花，小孩爬来爬去玩得开心，大人轻松收拾战场。一句话，全员照顾到了，没有哪个位置被冷落——除了狗子只能趴最后面，不过他似乎也乐意安静呆那儿晒太阳，看窗外树影晃啊晃的发呆……

动力部分搭载易三方技术组合，包括2.0T发动机152千瓦功率，还有200千瓦前驱电机以及240千瓦双侧后驱，各司其职，响应非常利索。一脚油门下去提速超预期（当然油耗也是按脚法来的），46.9度刀片磷酸铁锂电池纯电续航202公里，上个月出差纯市区跑一天基本全靠充电桩搞定，很少烧油。今年底盘智能空气悬架表现不错，根据不同烂路或者高速切换软硬与高度，自驾游穿山越岭一路无压力，比老款MPV颠簸好多啦！

对比之前用过的一些传统SUV，其实现在新能源车型给人的感觉越来越像一个不断成长的伙伴。这种通过远程升级不断完善自我的体验，就好像手机突然解锁新技能一样，每隔一阵都有小惊喜冒出来，让人愿意持续探索更多玩法，而不是买完以后一年如一日毫无变化——这一年里陪伴家庭出行，从郊游野餐，到商场采购，再到深夜机场接送，每个场景都留下印记。偶尔遇见问题反馈厂家，很快下一版软件就优化改良，总归让人踏实许多，不怕丢在时代浪潮之外慢慢落伍……

最后唠一句，如果你也是喜欢大空间、大气派，还追求一点科技生活仪式感的人，那腾势N9这种一步步打磨提升用户体验的大块头，说不定哪天真成你的理想型呢？毕竟选辆靠谱又懂你的大家伙，是件值得琢磨的小事，也是每天柴米油盐间偷偷藏着幸福味儿的大事～

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