既然自动启停很“鸡肋”，为什么本田还会应用到跨骑车CB125F?

我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

面对几乎已经成为“标配”的自动启停系统，很大一部分驾驶员将其称之为“鸡肋”，但你真正了解它的研发初衷和实际效果吗？本田为什么又会将这一技术下放到跨骑类摩托车上呢？

扒资料得知自动启停功能最早可以追溯到1930年，当时是作为混动的雏形被发明出来的，因此该技术并没有独立的发明人，而是各大车企和零部件供应商协同合作的结果，直到2000年前后才被正式商业化，逐渐成为了汽车板块的座上宾。

1.自动启停的逻辑

自动启停系统有三大主力板块，分别是增强型蓄电池、高效启动机、智能电控系统。前两项不难理解，它的难度就在智能电控系统，因为这里面所涉及的因素有很多，如果不具备较高的智能兼容性，就会很容易出现系统错乱。

简单来说，该系统在电压充足、电流稳定、发动机温度正常等的前提下，才能触发工作，以达到降低尾气，节省燃料的目的。

它的工作逻辑其实很简单，既然发动机运转过程中会产生废气和燃油消耗量，那么在特定情况下，就可以通过直接关闭的方式来进行弥补。属于简单粗暴型。

但事实上它还有衍生功能，对于自动挡变速箱汽车来说，它其实还能保护发动机和变速箱，因为车辆等红灯状态下，不管你的变速箱处于哪个档位，它都属于耦合状态，这种情况下就会有正常磨损，并且还会让原地着车的发动机温度过高，所以与其让其处于怠工状态白白浪费，还不如直接暂停。

但是自动启停有时候确实有点鸡肋，比如过短的等待周期中就会出现频繁启动，拥堵路况下也会不经意间熄火，会让路人误认为“新手上路，技术差劲”。

2.技术下放

摩托车的自动启停逻辑和汽车一样，但它的结构会更加的简洁和紧凑，当发电机和启动机合二为一时，就能实现自动启停效果，因而目前的很多150踏板车都具备这项功能，但汽车遇到的问题，摩托车同样存在，所以就有用户对这一功能并不买账。

但本田等日系品牌还是在不惜余力的，将这项技术发扬光大，它旗下的2026款CB125F据悉就融入了此项功能，从这项技术节省燃油的亮点来看，貌似对于125跨骑车没有多大的帮助作用，毕竟这类车型的百公里油耗本身就不高，也就2L左右，频繁的启停又能降低多少油耗呢？

但请注意此项功能，既是技术先进的代表，还能减少尾气排放让其更具竞争力。本田这款主攻欧洲市场的车型——CB125F，通过全新的esp引擎，将符合欧五排放标准，这才是它的关键所在。

由此可见，自动启停系统的初衷其实并非节省燃油那么简单，我更相信它是为了保护发动机和变速箱，并减少尾气排放而大量应用的事实。

至于摩托车搭载自动启停也并非哗众取宠，它的实际价值主要取决于车辆的应用场景，如果是荒郊野外效果等同于零，但如果是市区拥堵路况，那么还是比较显著的，所以理性看待，合理使用即可。